一、天津地铁规划(连接城市,提升交通效率)
1、天津，作为中国北方的重要城市之一，人口众多，交通压力巨大。为了解决交通拥堵问题，提高交通效率，天津市政府制定了一系列地铁规划。这些规划将连接城市各个角落，方便市民出行，促进经济发展。
2、天津是中国北方的经济中心之一，其地铁规划也是国内最为先进的之一。天津地铁规划的目标是连接城市，畅通未来。在不断地扩张中，天津地铁已经成为了天津市民出行的重要方式之一。
3、线路规划 天津地铁7号线全长约35公里，共设23个车站，线路起点位于天津市南开区的南站，终点位于北辰区的北辰公园。沿途经过了市区的众多繁华商业区和重要交通枢纽，包括天津站、五大道、意式风情街等。
4、天津地铁5号线延长线的最新消息是，该工程已经开始施工，并计划在未来几年内完成建设。天津地铁5号线延长线项目是一项重要的城市交通基础设施建设项目，旨在提高天津市的交通运输能力，缓解城市交通拥堵问题。
二、中国地铁根据线路运能来判断单向断面客运能力
1、按照选用车型的不同，又可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运规模的不同。又可分为高运量地铁和大运量地铁。
2、客流最大断面是指线路上客流量最大的断面。断面是线路上两相邻站点间的路段。线路在某一时间范围内，经过各断面的客流量的大小是不一样的。
3、单峰每小时的运输能力最大可达到6万~8万人次(市郊铁道)，地铁为4万~6万轻轨为1万~4万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远公共汽车。
4、轻轨系统没有清晰规定，不少火车迷、学者及其相关文献将其标为中运量系统，也有将运行C型或L型地铁车辆的系统称之为轻轨的情况。参照传统地铁外观建设的轻轨，在国内运用并不广泛。
5、划分“地铁”、“轻轨”等简单称谓的城市轨道交通，主要依据的是该线路远期的单向客运能力，而不是看其内主要处在地下，地面或高架。
三、北京地铁为什么分段运行
1、北京地铁7号线有两个终点是因为该线路采用了分段建设的方式，分为东段和西段两个部分，分别由不同的施工单位负责建设。因此，在建设过程中，东段和西段的建设进度和交付时间可能存在差异，因此需要设置两个终点。
2、通常是高峰到平峰期，部分车辆要回到车辆段或者停车场。
3、综上所述，北京地铁13号线拆分的原因是客流不均匀，而拆分可以更好地满足不同区域的客流需求。
4、北京地铁线路的号不是连续的原因主要有以下几点： 地铁规划的超前性和实际需求的滞后性导致线路建设存在先后顺序，从而使线路号不连续。
5、运营单位不同：燕房线和房山线的运营单位也不同，燕房线由北京地铁集团运营，而房山线由北京市域铁路公司运营。这意味着两条线路的票务系统和运营管理模式也不同，需要分开独立运行。
四、北京地铁1号线速度慢
因为站距很短，才不到400米，提不起速；而且经过复兴门折返线，道岔较多，有限速。所以通过时挺慢的。
地铁并不是像地图那样的直线，实际线路是有曲折的，而且隧道也是比较窄的，那么长的车厢，开快了会有危险。在北京，早晚高峰还是地铁快，不堵车，没有红绿灯，接近匀速行驶的状态也比公交要舒服很多。
那肯定不一样啊，像5号线等地下线路总体维持在60-70公里的速度，这还要按照不同时间段，早晚高峰实际情况来调整，像13号线等地上地铁就慢一些，尤其是八通线，嘎吱嘎吱的，慢悠悠。