一、地铁防水堵漏的施工要求是什么?
1、③防水混凝土采取分层浇筑，分层振捣，每层厚度不超过500mm.相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过0米，否则使用串筒、溜槽等工具进行浇筑。
2、防---对施工过的灌浆缝和排水缝，要防止因其他各种原因的扰动，再开裂渗漏，用具有一定弹性和附着力的防水涂料进行涂刷，增加防水性能。
3、用冷粘法施工的卷材防水层，施工完毕后还需留下排水装置，继续排水7d以上，以保证胶粘剂的充分固化，避免因过早撤掉排水装置而导致地下水上升到防水层、水压顶开卷材搭接部位的胶粘剂和密封膏，造成渗漏或鼓泡现象。
4、施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
5、项目实施过程中，除严格按照设计要求和正确的操作程序施工外，还对防水工程的施工组织、技术保证等方面采取了有效措施，以确保防水工程质量。
6、首先对漏水点进行封堵，采用材料为：堵漏灵加早强水泥直接处理。
二、深圳地铁区间隧道防水施工技术?
项目实施过程中，除严格按照设计要求和正确的操作程序施工外，还对防水工程的施工组织、技术保证等方面采取了有效措施，以确保防水工程质量。
当前， 多数地铁区间隧道采用了复合式衬砌结构， 防水一般共设三道防线， 第一道是初期支护加背后注浆， 第二道是设置封闭防水板， 第三道是二次衬砌， 并对施工缝、变形缝等作专门处理。
EVA防水卷材EVA防水卷材选用优质乙烯-乙酸乙烯共聚物为主要原料，在材质中特别加入抗菌剂，防止微生物的侵蚀。
施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
三、地铁挖那么深为什么没有地下水流出?
而且大多数地铁虽然挖的很深，但遇到的地下水流都不是很大，地下水所处的底层没有想象中那么浅，出切提前探测规避之外，地铁挖的深度还不足以达到地下水的深度。
首先这些地铁的挖掘深度大概在40米左右，而40米的距离实际上是碰不到地下水的。有些地铁即使挖掘得比较深，也会提前先勘测好附近的地下水环境。
有些地方含水量很高。在北方地下只有在很深的时候才会有水。因此我们通常无法遇到含水层。但是并不排除不会遇到这种情况，因此有必要提前发现和计划。如果在地铁建设中不能避免地下水，我们也有其他的工具可以帮助。
隧道是横着挖的，井是竖着挖的。挖隧道的时候有水的，但是有很多技术手段控制地下水不涌入隧道。
其实盾构机挖出来的泥土并不算多，虽然地铁隧道挖得深，但在挖隧道时很多泥土都被盾构机挤压到四周了，这样不仅减少了泥土运输工作，而且还大大提高了隧道呢土层的稳定性，从而提高了隧道整体的安全。