在地铁上面盖的房子车辆通过的响声对居住者身体有无影响?
1、地铁走小区下穿，对居民会有噪音等影响，但无安全隐忧，且地铁营运后的震动不会对居住在上面的居民生活造成影响。一个无法回避的事实是：地铁运行必然带来经常性的振动。振动，早已被列为国际公认的七大环境公害之一。
2、此外，噪音对人体其他系统也有影响，主要表现为头痛、头晕、失眠、多梦、记忆力减退，甚至出现血压不稳定或肢端供血不足，发生营养障碍性疾病，心律不齐等。噪音对婴幼儿、青少年和孕妇的不良影响更为严重。 噪音常用的表示单位是分贝。
3、首先，它没有污染物，即噪声在空中传播时并未给周围环境留下什么毒害性的物质；其次，噪声对环境的影响不积累、不持久，传播的距离也有限；噪声声源分散，而且一旦声源停止发声，噪声也就消失。
4、可见在地铁运行产生的振动中，表面波占主要地位，对建筑物有直接影响。
5、住在高铁旁边主要以下危害：噪音危害。高铁车轮与铁轨摩擦产生噪音，影响居民休息和生活。灰尘危害。飞速通过的列车，会扬起粉尘，顺风会吹向居民楼。
地铁走小区下穿,对居民有多大的影响?会有震动、噪音等影响吗?
1、环境音量：地铁在经过房屋时会产生噪音，但目前的轨道交通基地设施都有声屏障，所以不会对居民造成任何影响。
2、如果没有从房子地基下过就没有影响。如果是从地基下过的就有影响的，只是大小问题，如果加固没做好影响就大了。
3、一般情况下应该不会有太大的影响，如果有影响也只会是轻微的震动和噪声，对于居民楼的安全应该是不会有影响的。因为地铁在施工之前都会有严格详尽的勘探和评估，需要做大量的地质调研，方方面面都要考虑到。
4、振动的影响日益增大。刚刚可以感觉到的振动并不影响人们的睡眠；但对较敏感的人或患病者而言，则会产生影响。
5、基本上地铁是不会从小区底下的。实在线路让不开，地铁一般在地底下至少30米深，所以基本上没有影响。
新修的地铁会不会对周围的建筑物产生影响
1、地铁振动几乎不会引起建筑的整体共振，但局部共振是可能的。原因很简单，地铁振动传至土体的卓越频率在20Hz以上，建筑的整体自振频率一般不超过5Hz，不会引起共振。
2、由于地铁的地下施工，可能会对房子的地基造成影响，影响房屋的结构安全。地铁通过时，会产生较大的震动，可能会影响到房屋内人们的生活。地铁运行会有很大噪音，会影响居民休息。
3、地铁振动对沿线的高层建筑的安全性影响不大。一般埋深（20米左右）的地铁，振动会影响周边约50米范围内的浅基础振动，特别是三到六层的民房。但是，对高层建筑的话，影响不大。
4、旁边还会有绿化什么的，一般不用担心。如果确实只有25米，对房屋的影响就要看房子的年限、施工质量等等。最普遍的影响就是噪音、轻微振动，严重的话还会有墙壁裂缝、楼体倾斜、楼体下沉、地面开裂等等。亲，要注意安全啊。
5、下面是中达咨询给大家带来关于地铁施工对北京市环境的影响，以供参考。北京地铁四号、五号、十号线及奥运支线总长近100km的地铁线路均要求在2008年前建成通车，多条地铁线路同期施工必然会对城市环境和居民生活等造成较大的影响。
楼底下的地铁运行使地面和楼层都有震动感,对楼体结构安全影响大吗
地铁掘进施工，会对土体造成一定的扰动，影响肯定会有一些的，但现在地铁施工技术都较成熟，这就要看各施工单位的技术力量和信誉程度了。
地铁走小区下穿，对居民会有噪音等影响，但无安全隐忧，且地铁营运后的震动不会对居住在上面的居民生活造成影响。以深圳为例，深圳地铁在2009年首次直接穿越居民楼地铁线路将穿越该建筑地基下层土层。
地铁要是在小区地下穿过，一楼的震感是最强的。一般情况下应该不会有太大的影响，如果有影响也只会是轻微的震动和噪声，对于居民楼的安全应该是不会有影响的。
如果没有从房子地基下过就没有影响；如果是从地基下过的就有影响的，只是大小问题，如果加固没做好影响就大了。
地铁噪音标准
昼间70分贝，夜间55分贝。根据生态环境部发布的《声环境质量标准》了解到，城市轨道交通（地面段）昼间和夜间时段噪声限值分别为70分贝和55分贝。
根据该标准，地铁列车在运行时，其噪声限值应符合以下要求：车站站台处的噪声限值不应超过70分贝(A)。车站站台处的噪声限值不应超过65分贝(A)。车站站台处的噪声限值不应超过60分贝(A)。
轨道交通噪声检测范围包括： 建筑空气隔声、楼板撞击声隔声、混响时间、环境噪声、工业企业噪声、工业企业厂界噪声、住宅室内噪声、轨道交通、客车、汽车、船等噪声检测。
地铁振动及其控制的研究?
以A.Zach和G.Rutishauser为首的研究小组研究了地铁列车和隧道结构的振动频率和加速度特征，从改善线路结构的角度提出了降低地铁列车振动对附近地下及地面结构振动影响的途径。
根据地铁振动的产生、传播和相关因素的分析，可以从振源减振控制、振动传播途径控制、受保护建筑物控制三方面来考虑地铁振动的控制。
轨道交通振动与噪声的来源 国内外研究表明，轨道交通的主要振动源为：机车车辆动力系统的振动，通过车轮与轨道结构的动态相互作用，引起轨道结构的振动；这些振动通过地基又传给周围的建筑物。
地铁工程作业机车一般选用小型的内燃机车，为简化结构，其机车二系悬挂采用滚动式旁承结构，一系悬挂采用复合式导框结构。根据现场反映，该机车的横向振动较大，安全性方面需要加以研究和改进。