为什么南京地铁市郊区路线比市区路线多?
1、地铁在市内和郊区的线路建设成本不同，因此建设方式也有所不同。
2、地铁线路的设计和建造受到多种因素的影响，包括地形、地质、城市规划等等。因此，地铁线路可能会在地面下或地面上，这取决于所在地区的特点和设计需求。在南京，地铁线路可能会根据不同的场景而变化。
3、南京地铁是服务于南京都市圈的轨道交通。南京周边县市与南京的通勤比较频繁，因此修建地铁有客流基础。但就目前而言，一切都是规划，南京尚未有地铁线路修到别的地区。
4、南北环、东西环相互之间联系更少。采用放射状线路更利于吸引南北环、东西环之间的交换客流。
5、路线不同：南京地铁S1线是南京轨道交通的环线，覆盖南京十九个市区，从新街口到建邺，绕城而行；而南京地铁1号线是南京市的第一条地铁，贯穿行经江宁区、鼓楼区、栖霞区、秦淮区。
6、二号线东延工程是南京地铁又一新的融资模式的实践和运用，是一条完全由受益区即仙林大学城出资建设与南京地铁总公司融资建设的轨道交通线路，也是南京地铁第一条主体为高架的线路。
为什么地铁一出市内到郊区就变成高架线了?
因为造地下隧道成本比高架线路成本要高的多，城市中心基本都是重要建筑，贸易中心，没法造高架线路，而郊区则空旷的多，所以郊区多为高架线路。 望采纳。
地质问题、成本原因。地质问题。比如北京地铁14号线，因为跨越永定河，所以很难走地下，只好架桥改成高架模式。成本原因。没有投入大量资金，仅仅是以最低标准修建，所以没钱，连高架都架不起来，只好走地面。
施工速度和成本：地铁线路在地下施工需要使用盾构机挖掘隧道，速度较慢且成本较高。相比之下，在地面上开或者开高架的施工速度更快，成本更低。
一般认为,北京几环线以内是市区,几环以外是郊区?
五环以内是市区。2011年开始后五年，北京轨道交通加密线路全部在五环、四环以内的城市核心区。
北京一共有7环。北京一共有7环，其中七环路也称为北京大外环高速公路，又称京津冀环线高速公路，目前正在新建中。北京二环以内算市区，二环路在市区。三环，四环路在近郊区，五环就包括远近郊区地域，六环就是远郊区了。
北京二环以内算市区 北京有6环，二环路在市区，三环、四环路在近郊区。五环就包括远近郊区地域，六环就是远郊区了，北京的市区包括八个区：东城、西城、宣武、崇文、海淀、朝阳、石景山、丰台。
北京一共有六环。北京没有外环，北京的环线命名是从二环到六环。其中，北京二环以内算市区，三环路在近郊区。四环在北京市区的边上，五环贯穿了北京的近郊区，因此五环就包括北京的远近郊区地域。
北京二环以内算市区。北京有6环，二环路在市区，三环、四环路在近郊区。五环就包括远近郊区地域。六环就是远郊区了。北京的市区包括八个区：东城、西城、宣武、崇文、海淀、朝阳、石景山、丰台。
上海哪几条地铁线在市区内的地上走的路程较多?我想坐车看市景。不是...
不是啊。上海现在到处是房子。郊区也一样。特别地铁沿线。一大堆的居民区。所以你只能看见很多房子。5号线都在地面上。3，4，1号线也有一段在地上。
，上海马戏城 上海马戏城坐落在静安区共和新路上，南侧紧靠大宁久光百货，北侧紧邻大宁灵石公园，占地面积25公顷，是上海市区的文化、体育、娱乐中心。
外滩(The Bund)，位于上海市中心区的黄浦江畔，它是上海的风景线，是到上海观光的游客必到之地。外滩又名中山东一路，全长约5公里。
公共交通：地铁2号线上海科技站、世纪公园站 浦江两岸一：船游浦江：在外滩和对岸都有很多游船公司招揽生意，搭乘他们的浦江游览船可在黄浦江上游览半小时到3小时，水上漫游黄浦江，两岸景色尽收眼底。
5号线地铁姑娘桥站是郊区吗
截至2022年9日，杭州地铁5号线起自余杭区金星站，止于萧山区姑娘桥站，沿线经过了余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、滨江区、萧山区6个区，大致呈Z字型走向。
杭州城区的地铁5号线与绍兴地铁1号线叠岛换乘，起于5号线的姑娘桥站，经萧山衙前站、杨汛桥站等到达绍兴柯桥的中国轻纺城，待绍兴1号主线开通后，可接轨贯通运营。通车后，从杭州到绍兴全程大约25分钟左右。
绍兴地铁1号线主线将与柯桥段实现贯通运营，而柯桥段可以与杭州地铁5号线在姑娘桥站实现同站换乘。
运营中的杭州地铁5号线起于余杭区金星站，从主城区杭州站穿过钱塘江后，终于萧山区姑娘桥站。
长沙地铁5号线的介绍长沙地铁5号线车辆色带颜色为其线路色—黄色，车体表面喷涂金属漆，具备优良的视觉效果和耐候性能，是国内首条全线车辆采用永磁牵引系统的城市轨道交通线路。
号线站点线路图苏州地铁5号线线路图如下：苏州轨道交通5号线是苏州一条东西走向的地铁线路。总长41km，设地下站34座，换乘站9座，可换乘8号线。
地铁为什么还要分地下线和地上线?
1、这只不过是对其进行区分而已，没有特别的意义。另外，地面、高架、地下的投资比大约为1：3：9所以地面线路所用的投资更少。
2、地下站、地面站（或者高架站）在设计阶段就已经确定了。估计是根据规划沿线的客流、地形（地势）、经济、政治、土地利用情况等综合考虑决定的。
3、地铁走地上，明显要比地下优势更高，利于修建，成本低廉，而且地上站环境更好，更加节能省电。但是地上站破坏交通，影响周围房地产价格。从某种角度上说，又是劣势。