飞机的噪音主要是哪里发出的?
1、飞机的噪音主要是发动机产生的，超音速飞机还有激波。飞机的活塞式发动机一般功率比汽车的大，也没有专门的消音设备所以噪音大。燃气涡轮发动机对空气的加速度特别大，所以它的噪音很大。
2、飞机上的轰鸣噪音，最响最持久的，就是发动机发出的噪音。而且飞机后部（以机翼为界）听到的发动机噪音比前部响。坐在客舱里，还有个噪音不能忽视，就是空调的声音，不过当然没有发动机那么响，但也很持久。
3、民航飞机的噪音主要是发动机喷出的高速气体和空气撞击的声音 发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气通过压气室，压气室把气体往后压，导致压力增大。
4、发动机涡轮叶片带动空气发出的声音，对于你说机翼破空本身产生的声音，对于发动机涡轮叶片带动空气发出的声音，微乎其微。
5、原因：民航机速度稍慢，声高低沉，声音在空中移动速度也慢而且飞得较高。战斗机速度接近声速，空气与机体摩擦以及被挤压震荡形成巨大轰鸣声及破空声。战斗机发动机以极高速度运转及高速喷出气体产生的巨大较尖锐的噪声。
6、飞机的噪音主要由三个部分 空气阻力，飞机高速飞行，压缩空气，摩擦发出很大噪声 发动机噪声。发动机转子是主要构件，转速高达6000-10000转/分 喷气噪声。
超音速飞机的飞行员能听见声音飞机的轰鸣吗?
能听到，因为机舱是密闭的，内部的空气和舱内的乘客在以同样的超音速在运动，内部声音可以听到。但是飞机外部的声音，比如雷声，就听不见了。
我认为飞行员能听见发动机的声音，因为飞机在超音速飞行的时候，发动机的声音是很高的，并且飞行员即使带上了耳麦，也是可以听见发动机声音的。
严格地说，飞行员听不到在飞机外部空气介质中传播的声音，但可以听到由于发动机带动飞机机身震动然后在飞机内部空气介质中传播的声音。声速指的是声波 相对于介质 的传播速度。声波在相同物理性质的介质中传播，速度保持一致。
飞行员自己是在超过音速的飞机内的，音爆在飞机尾部产生时飞机已经把音爆甩在后面了，之所以“超音速”，即声音追不上这个飞机，他是不可能听得到音爆的，只会感觉到持续的机身震动。
不能的，两飞机不是相对地面静止的，而后面飞机发出的声音传播到前面飞机是需要时间的，这个时间内飞机的飞行距离是大于声音产波距离的，所以声音落在前面飞机后，是听不到的。
为什么坐在飞机上反而声音不那么响了呢?
坐在里面听不见是因为：飞机的密封性好，隔音效果好。
外界气压升高，而中耳腔内仍保持飞机在高空时的气压，中耳内外气压又不平衡了。不过这时是中耳气压低，外界气压高，外界高气压又会把鼓膜向内压，同样会影响鼓膜的振动和传导功能，感觉飞机声音又变小了。
能听到的，没发现飞机上很吵吗，噪声的主要来源不是机械部件的碰撞或摩擦，而是气体分子之间，气流与机械部件的摩擦与碰撞。
为什么飞机从天上飞过会有嗡嗡声,是飞的问的原因吗,外面晒着嘀嗒水的...
1、原因：民航机速度稍慢，声高低沉，声音在空中移动速度也慢而且飞得较高。战斗机速度接近声速，空气与机体摩擦以及被挤压震荡形成巨大轰鸣声及破空声。战斗机发动机以极高速度运转及高速喷出气体产生的巨大较尖锐的噪声。
2、呼市最近出现了长时间的嗡嗡声和飞机噪音，可能是因为以下原因： 军事演习或训练：呼市附近可能有一个军事基地或训练场，飞机在这里进行训练或演习时会产生噪音。
3、是音爆，如果给空气一个扰动，声音也会象水一样通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内刺激鼓膜产生的。
4、直升机发动机的功率很大，所以噪音大，其实客机的噪音更大，只是客机的机体庞大，同时密封性很好，所以感觉不出来。而直升机的体积要小很多很多，加上密闭性不那么好，所以感觉噪音很大。
5、那么飞机的声音就很小.这是一个原因。声音的大小与飞机飞的高与低也有关系。第三个原因是，天空中的云多不多。云多的话，声音通过云层反射，反而会变大；云少时，声音向四周发散，传到地面的声音就小了。
6、这几天我们这里总是无缘无故的听到天空中传来轰隆轰隆的声音.跟飞机飞过的声音极像. 安康吉祥9跑题了，太现实，我的看法：无缘无故天上一声巨响。外星人.2021最近战斗机总在天上飞。
坐飞机在起飞时若遇到气流,人会不会有不适感?
不会。常见气流：首先，飞机飞行时在大部分的时间处于平流层，遇到较大的气流的几率实际上非常低。而且大部分的气流都不会对飞行安全造成影响。
一般乘客遇到气流造成的颠簸，首先不要惊慌，经常坐飞机的人就会有个比较，大部分时候的颠簸，都是很轻的，初次坐飞机，因为没有比较，可能会很不舒服，不过现代民航客机对颠簸的承受能力都是较强的。
在飞机空中遇到强烈气流时，有一定的危险性，但通常不会对航班产生重大影响。强烈气流可能会引起飞机颠簸，这可能会导致机体疲劳破坏或飞机下沉率过大。
飞机机体都受过整机受力试验，强度是没问题的，所以只要飞机不是长时间缺乏定检和维护，气流颠簸正常不会出现失事的情形。航线距离短，起降过于频繁，座舱加压卸载次数过多可能会引起的结构疲劳断裂。
但是您不用担心，在民用运输领域，只要在已知的条件下是一定会避让颠簸，而且现在飞机性能极佳，这种感觉是非常小的，除非遇到突发的雷雨或者无法探测的气流的颠簸，是不会遇到的，在飞行的全过程中基本都会是非常平稳的。
飞行员可以采取改变高度层的方式来避让。通过塔台的管制员来了解前方飞机的哪个高度层会比较舒适一些，并通过管制员协调该高度，以缓解旅客的不适。不过有专家指出，有时大范围地出现颠簸气流天气时也难以完全避免不受影响。