目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有哪几种?2
1、自动闭塞；自动站间闭塞；半自动闭塞。单线铁路一般主要采取计算机集中连锁半自动闭塞也有非集中连锁半自动闭塞的(在逐步改造)。双线铁路(复线)现在基本都实现了计算机集中连锁自动闭塞。
2、固定闭塞是城市轨道交通系统的一种闭塞方式，以固定的闭塞分区为单位作为追踪列车间的安全间隔。固定闭塞将空间距离分割成固定的闭塞分区，一个闭塞分区有固定的起始公里里程。
3、列车自动控制系统按闭塞布点方式，可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式和目标距离码模式。按各系统设备所处地域可分为控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
4、移动闭塞是指后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，自动设定运行速度的基于通信的闭塞方式。
5、地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
6、由于基于固定闭塞方式的ATC系统属阶梯式控制方式，不易实现列车的优化控制、节能控制，也限制了行车效率的提高，因此在目前正在设计的高密度行车地铁工程中已经被淘汰。
昆明地铁系统的闭塞制式是
1、移动闭塞：指后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，自动设定运行速度的基于通信的闭塞方式。自动闭塞：铁路部门为了保证列车在车站与车站之间的“区间”运行时的绝对安全所必须的技术装备。
2、大铁上C2，地铁上点式或者后备模式都是固定闭塞，信号系统在建设的时候，虽然正线现在都是CBTC制式了，但是也会安装信号机来实现移动和固定闭塞两种闭塞方式。
3、原因：信号系统制式：闭塞系统是保障轨道交通行车安全的重要信号控制系统。行车闭塞制式大致经历了固定闭塞、准移动闭塞和移动闭寨三个主要阶段。
地铁轻轨有轨电车的区别
1、地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通。还有它们的时速不同，载客量也不同。地铁又名地下铁道，英文Subway。
2、有轨电车、轻轨、市郊铁路与地铁同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车和市郊铁路属于常规公共交通。
3、区别：旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁。