道岔锁闭后可以人工摇动吗
1、对的。道岔单独锁闭到规定位置，通过该位置的进路可以排列。当无排列的进路时，道岔单独锁闭后，不能操纵道岔。
2、虽然没做过，但原理应该可以理解 我个人分析如下：环境问题，比如温度过高或过低，湿度过大等造成电子元器件反应迟钝；操控单元需维保或更换；通信连动部分存在硬件或协议的错误 等等。
3、道岔有车不能转，解锁才能转是因为，道岔是铁路上的一种特殊装置，用于控制列车的运行方向。当道岔处于解锁状态时，列车可以经过并且道岔可转向；当道岔处于锁住状态时，列车不能经过并且道岔不能转向。
4、看、开、摇、确认、加锁、汇报 要看道岔位置是否正确，对道岔转辙机断电后，打开盖孔板。将手摇把插入盖孔板，通过手摇动作顺时针或逆时针转动道岔到正确位置，直至听到道岔转换到正确位置后清脆的落槽声。
地铁正线及折返线常用的道岔号数是
1、号。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号为主。
2、城市轨道交通正线及折返线统一采用9号道岔。
3、地铁正线一般使用60kg/m钢轨9号道岔，也有使用12号道岔，具体使用哪种道岔和线路场站的设计有关。车场线一般使用50kg/m钢轨7号道岔。
4、至于道岔型号：道岔号数或辙叉号码实际上为道岔辙叉角的余切值。地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。7号一般在车厂线用，12号在一些重要的折返线，渡线或联络线等线路使用。
地铁正线道岔通常采用
1、地铁正线一般用60kg/m钢轨12号道岔的居多，再次就是9号道岔。道岔型号的选用与站场设计关系很大，道岔号数选择不当会给站场施工带来非常大的施工量，这是在线路设计初期就应考虑到的。
2、深圳地铁1号线正线采用转辙电动机。深圳地铁一期工程正线使用的S700K转辙机属于外锁闭交流(三相)电动转辙机，车辆段采用西安信号工厂生产的ZDJ9型电动转辙机，为内锁闭转辙机。
3、城市轨道交通正线及折返线统一采用9号道岔。
4、降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用1112334号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。