地铁隧道寿命
1、地铁、桥梁和隧道：一般使用年限为50-100年。 高层建筑：根据其结构和材料，一般使用年限为30-50年。 大坝和水电站：根据其结构和水压力等级，一般使用年限为50-100年。
2、隧道工程全寿命周期是50年。使用年限指的是在设计的时间内建筑物基本不进行重大维修而可以完好使用的时间，如超过设计的时间，会造成建筑物破旧，甚至损坏的现象。
3、地铁隧洞本身至少能用100年，加上日常必要的更新维护，基本上几百年是没问题的 至于地铁用的轨道、车辆、通信线路什么的，随时在更新随时在维护。基本上不存在到了寿命、无法使用的情况。
4、一般而言，地铁工程建筑物和地铁车辆的使用寿命通常为30年，在此期间有许多短期的小规模维护间隔。一般情况下，每十年进行一次大修。
我国搭铁轨,宁愿用生锈的铁也不用不锈钢!这是为何?铁轨寿命有多长?
其实大面积的防锈是不用的，因为在车轮与轨面之间频繁的摩擦会使接触面不易生锈，轨底一旦生锈，锈层也会保护它不再继续被锈蚀。
其实这是基于对火车行驶安全的考量。不锈钢虽然不会生锈，但是它却不具备不易变形、耐压抗腐等特点，使用这样的钢材制作铁轨是非常危险的。
铁轨经常会有火车驶过，而且风水日晒，容易受腐蚀，而为了使铁轨使用寿命更长，更加耐用，安全性更好，一般在修建铁轨的时候，都会采用高锰钢这种材料。另外，从价格这方面来看的话，不锈钢明显要比高锰钢要便宜不少。
如果您希望铁轨不生锈，请使用不锈钢，这是整个火车寿命的笑话。不锈钢是一种新型钢。它的主要特点是它不会氧化并保持轨道新鲜。 “但是它很容易变形，并且不支撑火车的重量。
地铁多久检修一次?
根据相关的资料显示，城市轨道交通车辆一般检测周期为两年一次，就是两年检测一次。
一般情况下，月度检修每月应至少进行1次，每次检修的时间约为1天。3架修当城市轨道交通运行5年或者行驶距离超过20万公里时，应对列车进行架修。
城市轨道交通车辆的修程大致分为列检(日检)、月检(双月检)、定修、架修和厂修(又称大修)。检修制度及管理项目一任务城市轨道交通车辆的检修管理体任务。
一般而言，地铁工程建筑物和地铁车辆的使用寿命通常为30年，在此期间有许多短期的小规模维护间隔。一般情况下，每十年进行一次大修。
成都地铁车辆检修工作时间主要分为两个阶段即白天阶段和晚上阶段。根据查询相关公开信息显示：白天阶段将于每天早上6：00-9：00进行车辆检查；晚上阶段将于每天晚上22：00-24：00进行车辆检查。
地铁100年后会塌吗
1、地铁100年后不会塌。地铁是百年工程，中国的基础设施更是首屈一指，地铁的建设是严格按照国家标准来施工的，不会塌方的。
2、不重建。地铁为百年工程，修建地铁的资源损耗量巨大，百年之后也不能拆除重建，而是需要边维护、边使用。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
3、地铁的设计和施工必须保证地面的沉降在规范要求的范围之内。设计正确，采用的施工手段正确，就基本没有在施工阶段塌陷的可能。这个是最有可能发生塌陷问题的阶段。然后，再讨论在地铁运营阶段，是否有可能发生塌陷的问题。