职业病的赔偿标准是什么
法律主观：依据工伤保险条例规定，职业病只有达到伤残等级的，才会给予伤残补助金。按《劳动能力鉴定职工工伤与职业病致残等级》（GB／T16180—2006）规定，双耳听力损失≥26dB，或一耳≥56dB达到十级伤残（最低等级）。
职业病工伤赔偿标准是怎样赔偿的 从工伤保险基金按月支付伤残津贴，标准为：一级伤残为本人工资的90%，二级伤残为本人工资的85%，三级伤残为本人工资的80%，四级伤残为本人工资的75%。
六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，向劳动者支付一个月工资的赔偿金。
一级职业病赔偿标准，从工伤保险基金中支付一次性伤残补助金，标准为24个月的本人工资，从工伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的90%，伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保险基金补足差额。
A：职业病企业赔偿标准是由当地政府制定并公布的，具体计算方法会因当地政府规定而有所不同。一般而言，赔偿标准应该考虑到劳动者受到的伤害程度、损失的程度和社会保障水平等因素。
坐飞机引起鼓膜内陷属于工伤吗
1、当飞机当起飞与下降时，耳道的气压是跟外界大气压一致的，而鼓室内的压力还来不及调整，耳膜两边就产生了压力差，使耳膜充血。此时乘客就会感到耳朵疼，且人耳对飞机降落时的气压差更敏感、更疼痛。
2、您好：考虑是由于大气压的关系，耳内鼓膜内的压力低于大气压，鼓膜内陷，所以会出现耳鸣，疼痛的症状，可以通过张大嘴巴等，使咽鼓管开放，促进鼓膜的恢复保持正常。
3、因此，通常会建议人们在飞机咀嚼或做吞咽的动作，这样会促使咽鼓管打开，帮助耳朵鼓膜两侧的气压平衡，就可以减缓因为外界气压的变化导致的耳朵不适。
4、慢性中耳炎一般都会存在鼓膜穿孔，而飞机下降的过程，对于鼓室内的压力是不会产生影响的，所以不会造成什么严重的并发症。建议在急性期应该先控制感染，适当的使用短期的鼻腔血管收缩剂，恢复咽鼓管功能，再乘坐飞机。
机长坐飞机是一种怎样的体验?
乘坐超长航班是一种漫长而无聊的体验，作为空乘人员，面对超长航班一定要注意自己的身体和精神上的缓解。除此之外，最重要的是照顾飞机上的乘客的乘坐体验。最后一个方法就是一定要注意检查飞机上的各种措施的安全情况。
就是一种失重的感觉，但是如果坐在窗边的话，就会感觉特别的舒服，仿佛穿梭在云端一样，而且整个环境非常的舒适，让自己享受到了很高的服务，但是有时候如果遇到气流比较颠簸的话，就会让自己感觉有一点头晕，特别恶心想吐。
开飞机并不像开汽车那么简单，要求是非常高的，而且也会比较的疲惫。能够一直在这上面工作，并且坚持了如此长的时间，实际上是很让人佩服的，这才是工匠精神，为着自己的工作而努力付出。
机长在飞机上有绝对的权威，甚至有权逮捕你，如果机长觉得你玩儿这东西不适合，请乖乖的关掉；万一机组失能，不要逞英雄跑去开真飞机，相信我，模拟飞行跟开真飞机是两回事，别得瑟，你连发话键在哪儿都找不到。
坐别的公司的航班就会舒服得多，可以全程不和任何人说话，戴上口罩和降噪耳机。真正影响坐飞机的感受的，其实是周围乘客的素质。
三，让我们对于中国航空事业有了更进一步的体验 我们在平时坐飞机的时候，可能对于航空事业并不是太过于了解，但经历了这一部影片之后往往能够让我们大家更加直观地体会到中国航空事业的强盛。
听说飞行员不能开车,这是真的吗?
1、是真的. 飞行员下班都有专车接送的。飞行员的确不能开车。其中的原因主要是飞机和汽车行驶方式的区别。汽车在道路上行驶是二维的移动，而飞机是三维的。
2、飞行员不能开车是真的，这是由于开飞机的驾驶方式和开汽车的方式不同造成的。这也可以所是一种职业病，但是能够控制住自己并且已经有驾照的飞行员还是可以开车的。
3、由此可见，飞行员在休假的时候，都是不会开车的，在工作期间需要上班的时候都会有专车负责接送。
4、飞行员在日常生活中开车也是很难制止的，特别是在一些机场与市区不太远的大中城市，没有相应的公交等交通便捷设施，你不能让飞行员开飞机经城市吧！相比骑自行车、摩托等其他的交通方式，开车还是最安全的交通方式。
5、首先澄清一点，网上传的各种国家不允许战斗机飞行员开车的理由有些并不能当真。因为战斗机飞行员仅仅是一个职业，但回到生活中，他们也是普普通通的人，平时开个车，接送一下家人，也属于情理之中的事情。