高速路主干路的沥青混合料面层填充料,为什么不适宜用粉煤灰?
粉煤灰不宜用作城市快速路、主干路沥青路面填料，因为粉煤灰减弱面层粒料间嵌挤力和内摩擦力，减弱面层强度要求，易产生面层裂纹。
是因为沥青混合料本身的特有性质所决定的。沥青是感温性材料，温度超出他的性能范围之后，就提前老化。造成所建设路面成品出现老化。
矿粉应于澡、洁净，细度达到要求。当采用水泥、石灰、粉煤灰做填充料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。高速路、主干路的沥青混凝土面层不宜用粉煤灰做填充料。
如果有特殊要求，可以将车辙实验环境温度提高到70℃，以表征混合料的高温性能。沥青混合料的密度：指压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量，以t/表示。
钢渣粉可以用于灰土吗
1、掺合料是用于混凝土改善其性能或降低成本的掺量大于5%的粉末材料。掺合料包括：矿粉（钢渣粉）、粉煤灰、沸石粉、硅灰、过火煤矿石等几类。掺合料研究的重要性：降低水化热、改善混凝土的和易性、提高耐久性、降低成本。
2、钢渣粉一般是用来制造水泥或是做一些砖之类的。钢渣粉是把炼钢产生的炉渣里面的铁提取之后剩下的粉碎后得到的。矿粉是用来生产烧结矿。
3、水泥应尽量选用水化热低、凝结时间长的水泥，优先采用中热硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、大坝水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。
4、用作冶金原料 作烧结熔剂转炉钢渣一般含有40%～50%的CaO，1t钢渣相当于0.7～0.75t石灰石。
5、把钢渣加工到小于8mm的钢渣粉便可代替部分石灰石作烧结熔剂用，配加量视矿石品位及含磷量而定，一般品位高、含磷低的精矿，可加入钢渣4%～8%。烧结矿块率提高，风化率降低，成品率增加。
如何根据因地取材的原则选择路基填料
1、路基的设计原则：路基设计根据沿线地质、水文、地形地貌、气象、地貌等自然条件全面调查研究，遵循因地制宜、就地取材，以防为主、防治结合。安全经济、造型美观、顺应自然以及与环境景观相协调的原则，确保路基稳定。
2、)路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。
3、路基土的选择主要有：石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
4、路基填料的选择。选项D，中弱膨胀土不得作为二级公路路床的填料 填料要求：挖取方便、压实容易，强度高，水稳定性好，强度按CBR值确定。
5、路基填料控制(一)路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限50和塑性指数大于26的土。
6、(4)因为该工程中的填挖量巨大，在充分保证工程质量满足实际要求之后，要采取措施来降低产品成本，这就需要选择最佳的填土厂位置，检验人员及时检测土质是否满足工程的实际需要，找出最为合适的路基填料，以就地取材为主要方式。