洛阳地铁盈利还是亏损
1、洛阳地铁不会倒闭。地铁运营是有国家掌控的，主要目的是为了方便市民出行，而不是盈利。大部分地铁都在亏损，但是有政府补贴，不会倒闭。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
2、按照统计来说，地铁并不全是盈利的企业，因为地铁投入的资本巨大，本来就是不是一年两年能收回来的，而且地铁价格众所周知，所以他不是盈利企业。
3、第二，票价过低。目前地铁的票价相对较为便宜，仅能勉强覆盖基本的维护、营运和人员开支等费用，难以盈利。同时，随着城市人口的增长，地铁的承载量也在不断增加，进一步拉低了票价。第三，电力费用加大。
4、其实一般情况下二线城市都是亏损的，甚至是贷款来修建的，但是也没办法，我们分析下吧。
5、但是这两年，南京地铁再也不说自己盈利的事了，因为实际上还是亏损的。
合肥地铁盈利还是亏损
1、投入运营以后，由于地铁建设投入大量的资本，但是地铁的票价也不能太高，所以地铁一般建成之后都会面临着巨额的亏损，必须要财政的补贴。主要是辐射带动的效益好，能够促进整个城市的发展，但地铁本身的经济效益一般。
2、按照统计来说，地铁并不全是盈利的企业，因为地铁投入的资本巨大，本来就是不是一年两年能收回来的，而且地铁价格众所周知，所以他不是盈利企业。
3、修建地铁是一件费时费力又费钱的事情，不仅修建的时候成本很高，后期运营成本也很低。所以很多城市的地铁其实都是亏损的，还要从其他方面盈利。即使是地铁非常发达的北京，也能盈利。
4、地铁作为城市公共交通的主力军，为市民出行提供了方便快捷的方式。但事实上，地铁运营成本高，使得地铁公司经常处于亏损状态。其原因主要有以下三个方面：第一，地铁建设成本高。
石家庄地铁5号线的利润
石家庄地铁是永远不能盈利的，因为地铁修建的成本太高了，政府投入的利润也太大。修建这些个公共设施，并不是靠盈利的，而是服务于社会服务于人民所以地铁是永远不能盈利的。
不盈利。根据查询杭州市地铁集团有限责任公司网站得知，公司一直处于亏损状态，并没有盈利。盈利意思是指众多之利。
范围在石家庄是地铁5号线市庄站至石家庄北站一带。
号线。赵公口汽车站地铁是5号线，是中国北京市开通的第五条线路，是北京市轨道交通路网中首条贯穿城市中心、连接南北郊地区的快速轨道交通干线，全线于2007年10月7日开通试运营，其标志色为紫红色。
该地铁是2号线。地铁长安公园站是石家庄地铁2号线站点，地铁2号线长安公园站列车开往嘉华路方向，列车始发时间：06：39，停运时间为22：09；长安公园站去柳辛庄方向，列车首班车时间：06：34，末班车时间：22：20。
不是。石家庄人民市政府显示地铁5号线还在修建当中，预计在2027年开通运营。石家庄地铁5号线从西北向东南方向形成L型辅助填充线，与石家庄4号线在中心区外围构成的环型起到环线作用。
全国只有7个城市地铁盈利,三四线城市的地铁拿什么支撑?
现在一线二线城市基本都建造了地铁，而中国仅7个城市地铁盈利，北京上海均靠补贴度日，原因有多方面。一是建造地铁所需花费比较多，二是维护地铁所需费用较高，三是乘坐地铁的费用较低。
轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。地铁一响，黄金万两地铁一通，周围的房价必涨。
全球有盈利的地铁只有香港及东京。香港地铁盈利主要来自票售(占比重不多)及发展地铁上盖物业(住宅及商户)。
会拖累财政。事实上，在国外，只有少数大城市才有完善的地铁系统。中国有太多的城市在修建地铁。事实上，把总数控制在30到40之间是合理的。当前门槛仍然很低。将现行标准从地级市转变为地级市的主城区更为合理。
但是很多城市当中的地铁经济其实并不是很好，大多都依靠着政府补贴。当然，也有个别城市的地铁处于盈利状态。一 深圳地铁。地铁发展至今，深圳在全国的地铁密度已经遥遥领先，并且每天的乘坐人数要用万来计数。