一、福州地铁检修工应该不算管理岗位吧
不是。技术员是技术岗，管技术的，技术员是通过他人统筹来完成技术任务，是需要做事的。所以并不是管理岗。
不是。福州地铁线路检修工不是正式工，一般都是临时工。所谓编制就相当于是正式员工，而地铁大都是国企，国资委企业，不属于公务员一类，没有编制，大多数员工为合同工因此不是生产岗。
福州地铁工务中心工务技术员是技术管理岗。根据查询相关资料信息，福州地铁工务中心的工务技术员主要负责地铁运行安全管理工作，负责维护、保养等日常管理任务。工务技术员可能也承担起一定的技术管理职责，但这并不是其主要职责。
待遇方面，以上四种地铁检修人员工资待遇都不高，大概跟当地公务员和教师工资平齐吧，低于当地制造型企业骨干维修人员工资。毕竟，全国地铁没有一家盈利，每年还需要政府大量输血。
二、郑州地铁检修工怎么倒班
地铁站务员一般每天分两班轮流作业。地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。
根据查询国家地铁局官网显示，地铁倒班工作时间为白班8点半到19点半，夜班19点半到转天8点半。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
地铁现有检修班组比较多，定修班、日修班、月修班等维修检修班组，每个班组上班时间不同，有的是周一到周五上班，有的是倒班制，白班夜班两连休。
早班7：30-14：30，晚班14：30-21：30。郑州地铁安检员工作，上二休一，月休10天。具体上班时间：早班7：30-14：30，晚班14：30-21：30，每上2小时之间休息0.5小时。
在地铁上工作不辛苦的。在地铁上班时间是倒班的。具体有两类，一类是行政岗，都是做五休早九晚法定节假日齐全，没什么好说的。
郑州地铁安保工作时间：三班两运转，早班6点30到14：30(8个小时)，下午班14：30-21：30，7个小时，大夜班14：30-22：30收车。
三、武汉地铁检修工累吗
1、地铁最辛苦的岗位是接触网检修工。接触网检修工被称作是地铁里的“蜘蛛侠”和“织网人”，是地铁检修专业里作业高度之最的专业。
2、地铁afc检修员不累。地铁afc检修员闸机等有问题需要维修的去修一下就可以，别的时间可以自由安排。afc就是修理通道闸机，晋升途径有工班长，技术员。正常班制朝九晚五，中午也可以休息。
3、很累，白班工作人员到达工班后，开始整理工装，以一个饱满的精神状态迎接新一天的工作。“今天的主要工作是安排小王去东边区域巡站和消毒……”随着班组长掷地有声的“开场白”，AFC检修工班的早班交班会正式拉开序幕。
4、地铁架修和检修哪个累：在地铁列车检修中，架修是最累的，也是工程量最大的。当地铁列车行驶里程达到60万公里后，通常都会对列车进行一次架修。
四、地铁车辆检修工资怎么样?
1、根据查询看准网得知，地铁检修劳务派遣工资的情况如下：在全国的平均月薪为5，435元，中位数为5，441元，其中2k-7k工资占比最多，约81%。
2、地铁在每个城市都非常多，但是在地铁的运营过程中总会出现各种各样的问题，所以需要地铁车辆的检修工，这些检修工的待遇相对来说还是可以的，但也并不算太高，普通的地铁检修工，每个月的工资也就是5000~6000。
3、成都地铁9号线车辆运用检修工的底薪能够达到5000元以上，有年终奖、综合工资5500-6500元/月、包住。
4、月薪5000元。郑州地铁检修工年终奖是10000元，有五险一金，有社会保险和住房公积金，周末双休。工作内容：地铁车辆设备的常规检修，清洁和保养车辆设备。
五、地铁检修工和铁路维修工的区别
都好。高铁维修和地铁维修哈都好，工资都非常的高，高铁基本都是晚上检修。地铁检修线路等基本也是在夜间运营结束后，能选择不熬夜的岗位更好。
培养具有变电站供电运行与检修、接触网（轨）施工与检修的应用型中等专业技术人才。毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。
铁路检修工作应该比较辛苦些，但是待遇相对会好点，铁路普及面比较广。而地铁只有在比较发达一点的城市才会有，所以工作环境也会好些，但是待遇与前途有限。
铁路职工说铁路职工1：先说下二者的区别，铁路局改革前是事业单位，现在改革后是央视性质，而地铁是市政国企。
因此都是比较累的工作。至于工资待遇，可能会因公司和个人技能水平而有所不同。 相比之下，地铁列车司机的工作相对较轻松，主要是驾驶地铁列车，保证安全运营，但也需要专注和耐心。