本文目录
- 索尼18+135的镜头OSS和SAM是什么意思
- x轴线性马达工作原理
- OPPO Reno支持 3MIC、线性马达是什么意思
- 横向线性马达什么意思
- 手机上的线性马达是怎么回事
- 有谁知道手机里的线性振动马达和一般的振动马达有什么区别
- 线性电机有什么概念
- x轴线性马达是什么意思
- 线性马达是什么
索尼18+135的镜头OSS和SAM是什么意思
这是两个索尼镜头特性的通用标识。根据索尼官方的介绍，OSS是镜头内光学式防抖功能，简单讲，带有这个标识的镜头本身就是有防抖功能的，原理和功能类似于佳能的IS功能标识、尼康的VR功能标识等，只不过各家的具体技术名称不一样。SAM是平滑自动对焦马达，代表镜头为了实现自动对焦功能所使用的马达类型，索尼方面除了SAM马达外，还有STM步进马达、LM线性马达（还有XDLM，也就是超级线性马达）、SSM超声波马达（具体还细分为RDSSM，环形超声波马达和DDSSM，直驱超声波马达），不同的马达有不同的特性，体积、价格、驱动力等等也都不同。
x轴线性马达工作原理
x轴线性马达也叫做直线电机。从字面上可以理解其是做线性直线运动，它的结构可以看成是普通马达按径向切开，然后展平。普通电机工作时需要一个连接定子与转子的“桥梁”以支撑动子平稳转动。而直线电机则不需要，由于是展平的，它的“定子”和“动子”是上下结构的，可以通过磁力保持两部分不接触，类似于磁悬浮列车的结构。而且它“定子”和“动子”有了新的名字叫做“初级”和“次级”。而且也不想普通电机一样，只有转子动，外部始终不动。直线电机的两部分，可以是“初级”动，“次级”不动。也可以是“初级”不动，“次级”动。
OPPO Reno支持 3MIC、线性马达是什么意思
前面那个3mic不太清楚具体的意思，而后面的线性马达嘛，一般手机上配置的都是转子马达，手机震感不太好，而线性马达就能让手机震感提升一个档次，比苹果手机就是使用线性马达的
横向线性马达什么意思
手机的马达从广义上可以分为两种：转子马达和线性马达。线性马达还可以分为两种：横向线性马达和纵向线性马达。横向线性马达更高端，目前用横向线性马达的手机并不多。而纵向线性马达目前用的手机已经有很多，反馈和震感相比横向线性马达要差一点，也更缺少立体感。横向线性马达成本是普通马达方案的好几倍而且普遍体积较大，占据了电池本应占据的空间，对器件的设计布局以及功耗控制要求更高。简单来说，如果把屏幕看作是你目前站立的地面，你是屏幕中的一点，以你自己为原点，以你的左右方向建立X轴，以你的前后方向建立Y轴，以你的上下(抬头低头)建立Z轴。横向线性马达就是可以推动你不离地的前后左右运动(XY轴)，而圆形线性马达则是可以像地震那样使你上下振动(Z轴)。
手机上的线性马达是怎么回事
手机线性马达实际上是一个以线性形式运动的弹簧质量块，将电能直接转换成直线运动机械能而不需通过中问任何转换装置的新型马达，由于弹簧常量的原因，线性马达须围绕共振频率在窄带范围内驱动，振动性能在2Hz处会下降50%，另外，在共振状态下驱动时，电源电流可锐降50%，因此在共振状态下驱动可以大幅节省系统功耗。手机震动起来更加优雅，干脆清爽，不会像某些采用ERM的手机那样，放在桌子上来消息震动时，感觉手机快要散架一样关键还能模仿实体按键的触感感受，模拟很多情景，比如游戏中开枪震感，抛硬币，滚轮等都能模拟出来
有谁知道手机里的线性振动马达和一般的振动马达有什么区别
手机里的线性振动马达和一般的振动马达区别为：原理不同、启动不同、要求不同。
一、原理不同
1、线性振动马达：直线振动电机依靠弹簧质量块直线运动，直接将电能转化为振动。
2、一般的振动马达：一般振动电机采用电磁感应，利用电流产生的磁场带动转子旋转产生振动。
二、启动不同
1、线性振动马达：直线振动电机转子电机起动响应快，制动灵敏度强。
2、一般的振动马达：一般振动电机的转子电机起动响应慢，制动灵敏度弱。
三、要求不同
1、线性振动马达：直线振动电机的设计布局和功耗控制要求较高。
2、一般的振动马达：一般振动电机要求较低的设计布局和功耗控制。
线性电机有什么概念
直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。直线电机也称线性电机，线性马达，直线马达，推杆马达。最常用的直线电机类型是平板式和U型槽式，和管式。线圈的典型组成是三相，有霍尔元件实现无刷换相。直线电机经常简单描述为旋转电机被展平，而工作原理相同。动子（forcer，rotor)是用环氧材料把线圈压缩在一起制成的；磁轨是把磁铁（通常是高能量的稀土磁铁）固定在钢上。电机的动子包括线圈绕组，霍尔元件电路板，电热调节器（温度传感器监控温度）和电子接口。在旋转电机中，动子和定子需要旋转轴承支撑动子以保证相对运动部分的气隙（airgap）。同样的，直线电机需要直线导轨来保持动子在磁轨产生的磁场中的位置。和旋转伺服电机的编码器安装在轴上反馈位置一样，直线电机需要反馈直线位置的反馈装置--直线编码器，它可以直接测量负载的位置从而提高负载的位置精度。直线电机的控制和旋转电机一样。象无刷旋转电机，动子和定子无机械连接（无刷），不像旋转电机的方面，动子旋转和定子位置保持固定，直线电机系统可以是磁轨动或推力线圈动（大部分定位系统应用是磁轨固定，推力线圈动）。用推力线圈运动的电机，推力线圈的重量和负载比很小。然而，需要高柔性线缆及其管理系统。用磁轨运动的电机，不仅要承受负载，还要承受磁轨质量，但无需线缆管理系统。相似的机电原理用在直线和旋转电机上。相同的电磁力在旋转电机上产生力矩在直线电机产生直线推力作用。因此，直线电机使用和旋转电机相同的控制和可编程配置。直线电机的形状可以是平板式和U型槽式，和管式.哪种构造最适合要看实际应用的规格要求和工作环境。
x轴线性马达是什么意思
X轴线性马达所就是模拟更真实的虚拟按键，也是提供了触控反馈的功能支持。x轴线性马达一般用于手机，用于振铃振动和触摸振动。x轴线性马达主要用于模拟原手机的物理按键，提供更好的振动反馈效果。x轴直线马达的工作原理与打桩机相似。其实线性马达是以直线形式运动的弹簧质量，直接将电能转化为直线运动的机械能。对于转子电机来说，直线电机的成本不仅高一点。现在市场上的直线电机有两种:横向直线电机(XY轴)和圆形直线电机(z轴)。与横向直线电机相比，圆形电机的性能可能稍差。现在横向直线电机是市场上最好的振动方案。横向直线电机的成本高于圆形直线电机。除了振动，线性马达还可以模拟各种触觉。比如取消音量按钮的华为Mate40，可以通过直线电机带来类似音量按钮的反馈。手机的虚拟键盘模仿机械键盘，打字时会发出“咔咔”的声音。设置闹钟时，时间轴模拟滑动滑轮滑动的感觉；用变焦拍摄时，滑动变焦真的带来了转动镜头的感觉。甚至枪战游戏也模拟了射击的真实感，也就是游戏的4D震撼。以上内容就是关于x轴线性马达的相关资料，希望我的回答可以帮助到你。
线性马达是什么
我们常说的磁悬浮，往往和线性马达驱动有着很大联系磁浮运输系统通常采用“线性马达”作为推进系统，有关线性马达之特性先予以说明。一般马达的构造是中间一根带有“转子”(Rotor) 可以转动的轴，四周则是“定子”(Stator)，装了线圈通电后即可产生磁场。所谓线性马达就是将马达沿轴线方向切开后予以展开，使马达的回转运动变为直线运动，故称之为线性马达 (详如图3所示)。线性马达因定子与转子装设位置之不同而有线性感应马达 (LIM) 与线性同步马达 (LSM) 之分：线性感应马达是在导轨上安装反应板 (以铝板当转子)，而在列车上装线性感应马达之构成原理 设靠三相交流电力励磁的移动用电磁石 (作为定子)，分左右两排夹装在铝板两旁 (但不接触)，磁力线与铝板垂直相交，铝板即感应而生电流，因而产生驱动力。由于线性感应马达的定子装在列车上，较导轨短，因此线性感应马达又称为“短定子线性马达”(Short-stator Motor)；线性同步马达的原理则是将超导电磁石装于列车上 (当作转子)，轨道上则装有三相电枢线圈 (作为定子)，当轨道上的线圈供应以可变周波数的三相交流电时，即能驱动车辆。由于车辆移动的速度系依与三相交流电周波数成比例的同步速度移动，故称为线性同步马达，而又由于线性同步马达的定子装于轨道上，与轨道同长，故线性同步马达又称为“长定子线性马达”(Long-stator Motor)。传统轨道运输系统由于使用专用轨道，并以钢轮作为支撑与导引，因此随着速度的增加，行驶阻力会递增，而牵引力则递减，列车行驶阻力大于牵引力时即无法再加速，故一直无法突破地面运输系统理论上最高速度每小时375公里的瓶颈 。虽然法国TGV曾创下传统轨道运输系统时速515.3公里的世界纪录，但因轮轨材料会有过热疲乏的问题，故现今德、法、西、日等国之高铁商业营运时速均不超过300公里。因此，如要进一步提升车辆速度，必须放弃传统以车轮行驶之方式，而采用“磁力悬浮”(Magnetic Levitation，简称“磁浮”Maglev) 的方式，使列车浮离车道行驶，以减少摩擦力、大幅提高车辆的速度。此一浮离车道的作法，除不会造成噪音或空气污染外，并可增进能源使用之效率。另外采用“线性马达”(Linear Motor) 亦可加快该磁浮运输系统的速度，因此使用线性马达的磁浮运输系统应运而生。所谓磁浮运输系统就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列车浮离车道，此磁力的来源可分为“常电导磁石”(Permanent Magnets) 或“超导磁石”(Super Conducting Magnets, SCM)。所谓的常电导磁石就是一般的电磁铁，即只有通电时才具有磁性，电流一切断则磁性消失，由于列车在极高速时集电困难，故常电导磁石仅能适用于采用磁力相斥原理、速度相对较慢 (约300kph) 的磁浮列车；至于速度高达500kph以上的磁浮列车 (利用磁力相吸原理)，就非使用通一次电就永久具有磁性 (因此列车可以不用集电) 之超导磁石不可。因磁浮运输系统是利用磁力相吸或相斥的原理，故导致其分为“电动悬浮”(Electrodynamic Suspension, EDS) 与“电磁悬浮”(Electromagnetic Suspension, EMS) 两种型态。电动悬浮 (EDS) 是利用同性相斥的原理，当列车经由外力而移动，装置于列车上的常电导磁石产生移动磁场，而在轨道上的线圈产生感应电流，此电流再生磁场，由于此二磁场方向相同，故列车与轨道间产生互斥力，列车随即由此互斥力举升而悬浮。因列车的悬浮是靠两磁场作用力相互平衡而达成，故其悬浮高度可固定不变 (约10 ~ 15mm)，列车即因此具有相当之稳定性。此外，列车必须先以其他方式启动，其所带之磁场才能产生感应电流与磁场，车辆才会悬浮；因此，列车必须装置车轮以便“起飞”与“降落”之用，当速度达40kph以上时，列车开始悬浮 (即“起飞”)，车轮自动收起；同理当速度渐减不再悬浮时，车轮自动放下以便滑行 (即“降落”)。通常采用电动悬浮 (EDS) 的系统，只能以“线性同步马达”(Linear Synchronous Motor, LSM) 作为推进系统，且其速度相对较慢 (约300kph)，图1即显示电动悬浮系统 (EDS) 与线性同步马达 (LSM) 之组合。电动悬浮系统 (EDS) 与线性同步马达 (LSM) 之组合 电磁悬浮 (EMS) 则是利用异性相吸的原理，列车两侧向导轨环抱 (类似跨座式单轨系统)，列车环抱的下部装有电磁石，导轨的底部装有钢板代替线圈，此时导轨之钢板在上，而列车之电磁石在下，当通电励磁时，电磁石产生之磁场吸引力吸引列车向上，列车因重力而下沉，两力平衡时使列车与导轨间产生间隙 (Gap)，列车即因此悬浮，其悬浮高度 (约10 ~ 15mm) 因磁力强弱而产生变化，故磁场之励磁电流须采封闭回路以保持磁力稳定。此外，列车一开始 (速度为零时) 即可产生悬浮，因此列车不须装置车轮。通常采用电磁悬浮 (EMS) 的系统，可采用“线性感应马达”(Linear Induction Motor, LIM) 或线性同步马达 (LSM) 作为推进系统，其速度可高达500kph以上，图2即显示电磁悬浮系统 (EMS) 与线性感应马达 (LIM) 之组合。