地铁采用什么行车制
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施上下行车惯例。《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
如果列车晚点，ATO 会通过无线通信接收到调度中心的自动指令，从而压缩行车时间，把耽误的时间追回来，实现列车晚点的自动调整。
第一：大铁采用的是左侧行车制，即信号机都设置在运行的左侧。而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧。
为匹配这种线路，可采用快车、慢车并存的行车组织方式。所谓快车，就是在越行线超越慢车，从而达到大站快车的效果。
行车时间实行24小时制。地铁的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。
以由西向东为上行，由东向西为下行方向。 环形线路：以列侧在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行。这些规定适用于大多数情况，但也有部分城市的轨道交通系统存在特殊的上下行设定标准。
广州3号线为什么取番禺方向为上行
番禺广场方向和体育西路方向区别是：番禺广场方向要从体育西下要走好久去换乘天河客运站方向。体育西路方向的一到站就去对面换乘。
广州地铁3号线之所以存在直达番禺和终点在体育西路的不同情况，主要是由于历史原因和远期规划。
首先在机场南站乘坐地铁3号线北延段上行(机场南站-体育西路站)，体育西路站方向，到达体育西路站。其次在体育西路站换乘地铁3号线上行(天河客运站-番禺地铁站)，番禺地铁站方向，到达番禺地铁站。
长沙地铁6号线特殊路段采用减震道床,减振道床是什么东西?
主要体现在轨道专业上，有减震扣件，例如Ⅲ型减震器、先锋扣件，还有一些是道床上的，譬如钢弹簧浮置板道床、减震垫道床。原理大概是减低道床刚度和钢轨冲击道床的冲量，以达到减少震动降低分贝的效果。
地铁：一般用整体道床，地面线一般采用有砟道床，有减震要求的特殊地段会采用梯子形道床或金属弹簧隔振器道床 普通铁路：一般采用有砟道床，长大隧道(6km)会采用双块式无砟轨道 高速铁路一般采用板式或双块式无砟轨道。
轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层，按 插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。弹性层所处的位置越靠下，悬浮的质量就越大，越能获得较好的减振效果。