高速公路预应力施工工艺?
预应力粗钢筋张拉采用轧丝锚和与之配套的YC60型千斤顶进行。粗钢筋下料长度按设计图预应力钢筋材料表，并在下料时考虑增加挂篮轨道的锚固长度。
张拉前要检查一下砼的质量 ，有没有裂缝 。千斤顶和油泵有没有及时送检 ，要检查一下千斤顶的标定报告。然后就是施工单位提供的张拉伸长值。
主要施工工序如下：锚孔测放边坡施工边挖边加固对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定。
预应力桥梁施工工艺比较复杂，在原材料检测、钢筋制作、混凝土浇筑、张拉压浆、混凝土养生、封锚等各个环节都必须严格质量控制，坚持按规范按设计图纸施工，才能切实保证施工的整体工程质量。
预应力张拉施工前的准备工作 ⑴检查锚垫板的锥形孔内及端面直口处，如有混凝土污染应清理干净。⑵观察预应力钢绞线，外露部分应清理干净。⑶逐孔测量钢绞线外露长度应符合要求。⑷检查锚垫板上的压浆孔应无堵塞。
预应力预制箱梁在高速公路建设中广泛应用，和现浇箱梁比较，预制箱梁对环境的要求低，但工艺较为复杂，具有一定施工难度，质量控制十分重要。
广深准高速铁路的发展回顾
根据我国发展高速铁路的战略设想，除了要建设新高速铁路外，在近期内选定试验区段，对既有线路进行技术改造，这样可用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。
中国高铁发展历程如下：20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至快速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
为了探索我国高速铁路的发展模式，1994年12月22日，中国的第一条时速160km的准高速铁路广深准高速铁路正式建成通车。时速160km是准高速的起点，是通往200km及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术发展的接续点。
高速公路隧道工程主要施工工艺?
高速公路隧道工程主要施工工艺提要：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥更多精品源自方案，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。
洞口土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
高速公路施工方案
1、施工区的车辆进出口在现场合理位置选择，临时车道施工车辆通行，不少于8米宽，并在前50米处挂标志牌“前施工区车辆出入口，车辆慢行”，等交通安全标示牌。
2、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地基度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。
3、A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C至D公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州-阜阳-A-安庆-东至公路）的重要组成路段。
4、基层施工方案 先试铺试验路段，根据试验路段取得数据，确定最佳机械组合及施工控制方法参数。
5、高速公路桥涵工程施工方案是什么？有哪些方法？请看中达咨询编辑的文章。准确安装好永久支座和临时支座，同时用水准仪和水准尺对支座顶标高和高差进行检查，确保支座安装符合规范要求。