一、苏州轨道交通线网指挥中心是干什么活
交通指挥中心是监控车辆在各个重要路口的车辆状况，指挥交通，使交通便利，发现异常及时处理。
控制指挥中心(OCC)是城市轨道交通系 统的核心，负责全线路的调度指挥工作，客 运组织以及设施保障部门的运营组织生产工 作必须以调度指挥机构的组织计划与组织命 令为依据而进行。
职责不同：COCC是地铁线网指挥中心，负责整体协调三个OCC的工作；OCC则负责各自管辖的多条地铁线路的调度工作。 工作内容不同：COCC的工作涉及地铁线网层面的调度工作，而OCC的工作则涉及具体线路的调度工作。
轨道交通线网指挥中心TCC 轨道交通指挥中心（简称TCC）作为轨道交通路网的中央协调角色，负责协调各条线路的控制中心及各运营主体。它具有综合监视、多轨道线路多交通系统运营协调、应急指挥、信息共享等职能。
地铁NCC（Network Control Center，网络控制中心）是地铁线网运营调度体系的最高指挥机构，负责地铁线网运营生产监视、统筹协调、应急管理、信息管理、数据管理、资源调配的工作。
城市轨道交通运营服务主要是维护城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，进行行车调度指挥和客运服务工作等，一般是担任火车列车员、车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。
二、地铁建设流程九个步骤
法律分析：线路从规划到运营的程序是：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可（工程可行性研究）—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。
盾构机一旦在江底出现故障，检修异常困难，风险巨大。盾构施工时，除了要解决地下的难题，也要保护地面上的建筑，如房屋、高架桥、铁路等。
成都地铁规划的实施需要经过以下几个步骤：规划设计 地铁规划的第一步是规划设计，需要确定地铁线路的走向、站点的位置、车站的布局等。这个过程需要考虑到市民的出行需求、城市的发展方向、环保要求等因素。
第一步，地铁修建之前，工程师首先要规划列车行驶的路线，称为地铁线网。第二步，地质构造与勘察，根据实际的地貌特征，提出合理的解决方案。
该路线规划的内容及步骤如下：内容：昆明地铁2号线是贯穿昆明市主城南北的骨干线路，全长约28公里，共设24座车站，其中1座为高架站，23座为地下站。步骤：昆明地铁2号线的规划和建设是一个分阶段进行的过程。
三、地铁路网规划的主要原则是什么
城市轨道交通系统规划的原则包括以下几个方面：市场需求原则：根据城市发展需要和市场需求，确定轨道交通的线路、规模、覆盖范围等。经济可行原则：规划轨道交通系统时需要考虑其经济可行性，确保项目的投资回报和运营收益。
法律分析：（1）安全是第一原则；（2）有利于事故救援原则；（3）设置无障碍设施原则；（4）结合战备需要原则；（5）衔接其他城市公共交通工具原则。
整合原则 城市规划要坚持从实际出发，正确处理和协调各种关系的整合原则。经济原则 城市规划要坚持适用、经济的原则，贯彻勤俭建国的方针，这对于中国这样一个发展中国家来说尤其重要。
根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。
主要是宏观和微观，整体和局部的关系。城市轨道交通规划的原则是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原则、可操作性原则和经济性原则。
地铁路网设计原则：路网中规划的线路与城市主客流方向一致。路网规划应与城市规划紧密结合，并留有一定空间。线路应沿城市干道布设。路网中线路布置要均匀，密度适量，乘客换成方便，换成次数少。