本文目录
- 华为的“第一辆车”上市38.89 万起，价格会不会定的太贵了
- 华为“第一辆车”38.89万起步，这性价比算高吗
- 华为卖车：起售21.68万，你会买吗
- 华为与北汽联合推出的汽车上市，这款汽车有哪些亮点
华为的“第一辆车”上市38.89 万起，价格会不会定的太贵了
华为的“第一辆车”上市38.89 万起，价格是不是贵了？事实上，价格的高与低是相对而言的，而这种相对主要体现在两个方面，一是消费者身上，这就是消费者的消费能力到底有多高，对于有钱之人而言，或许他们觉得这种价格并不高，但对于中低收入阶层的人而言，那或许这样的价格定位确实高了，不过或许别人的定位也本来就不是中低收入人群；再一个方面便是汽车本身拥有的技术价值与实力，俗话说：“价值决定价格，价格反映价值”，因此，从华为的“第一辆车”来看，它的技术价值是有的，但至于值不值定价，但就是仁者见仁、智者见智的看法了。
虽然这并非是华为真正意义自己造的车，但由于它与汽车厂商是高度合作的关系，以及该汽车搭载了华为HiCar、华为智能座舱等部件，百公里加速时间 仅仅需要4.68 秒，这需要就是它高价格的资本吧， 再加上华为的解决方案，这样的价格还是对得起它搭载的技术的，此外，该车还有赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。尽管并非是华为自己的车，但从某种意义上来讲，这也算是华为的“第一台车”了。
除了以上提及的相关技术供应之外，或许最让人惊讶的便是华为的快充技术，据悉，充电10分钟，便可以整加续航197公里，在这样的快充技术下，该车的技术价值可谓是满满的，因此，到底它的价值值不值这个价格，那就看自己如何看待。在这一辆车出发以后，华为还会继续与其他车企品牌合作，但合作的品牌不会很多，今年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。”
可以看出，尽管华为自己并未真正意义上的去造车，但它在某种程度已经涉足汽车领域，或许将来会扎根于其中，也让我们期待它带给我们更好的汽车吧。
华为“第一辆车”38.89万起步，这性价比算高吗
华为“第一辆车”38.89万起步，我认为性价比不是很高。
1.38万可以买一辆中等以上的汽车；
2.对于大多数人来说，这个价格还是比较高；
3.关键还是看市场消费者认可度。
华为作为国内科技企业造车受到了很多人关注，华为也拥最快的速度推出了属于自己的汽车，但是推出之后还是引起了巨大的争议。华为“第一辆车”38.89万起步，我自己认为价格还是有点高，性价比来看至少我现在还不认可。毕竟38万的价格能够在市场上买到一辆经过市场验证还不错的中等偏上的汽车，华为汽车还没有经过市场的考验，到底怎样现在都还不知道。如果是我肯定不愿意花费这么多钱，买一辆大家还不熟悉的车辆，这样做很冒险，同时性价比也不高。
一、华为汽车定价这么高有什么优点
华为汽车最大的看点就在于充电，如果用华为快充10分钟可以续航190公里，如果真的能够达到这个效果，新能源汽车续航问题基本上得到解决，这也是华为汽车定价这么高的真正原因。
二、华为汽车38.89万元的定价你认为性价比高吗
诚实地说，我自己还是不能够接受这么高的价格，最重要的还是消费能力有限；同时38万在国内能够买到一辆非常不错的经过市场验证的好车，华为汽车还没有经过市场验证，价格这么高又没有得到消费者认可，我认为有点冒险。
三、对于华为造车你怎么看
最近很多大企业都在转型造车，这说明汽车行业空间非常大，而且非常吸引人，不然不可能这么多大企业都加入新能源汽车造成大军，华为造车有自己的技术优势，这其实也是华为面对困境的一次转型，暂时来看方向应该没有问题，我看好华为汽车的未来，前提是价格还要低一点。
华为卖车：起售21.68万，你会买吗
我不会买，不是因为不想买，而是因为买不起。
随着社会经济的不断发展，企业跨领域发展已经不是什么稀罕事。但日前华为智选首次新增汽车品类的消息，依旧引发了广泛关注，很多网友都对此表示感谢。
华为智选新增汽车品类，新款车型引发网友关注。在4月19日举行的上海国际车展上，华为宣布与汽车品牌赛力斯合作，推出了华为智选生态新品类产品赛力斯华为智选SF5，这是华为智选首次新增汽车品类！消息曝光后，迅速引发网络关注，网友对于华为推出的新款车型十分关注。
有记者从华为方面得到确认，位于上海南京东路的华为全球旗舰店将会从21日起开始正式售卖这款汽车。 该款汽车采用了华为和赛力斯不少新技术，应该会给驾驶人员带来更好的体验。只是该款汽车在售价上并不便宜，赛力斯华为智选SF5分两个版本，四驱版售价WEI 24.68万元，两驱版售价WEI 21.68万元。
我不会买，因为买不起。在看到这个问题的一瞬间，我就想到了这个答案。虽然我个人对这款新汽车比较感兴趣，可是现实生活并不允许我花二十几万去买这样一辆车。
作为一个普通打工人，我正处于上有老下有小的人生阶段，生活中恨不得把一分钱变成两半花，汽车对于生活在县城的我来说纯粹是代步工具，而我也已经有车了。虽然我有换车计划，可是预算完全达不到20万的标准。
华为这款新汽车的最低售价也超过了21万元，这在我这个房价均价6000左右的小县城，基本上能付个房子首付了。我个人对买这款汽车表示有心无力，当然，如果未来经济条件允许的话，我或许会选择买一辆来试试。只是对于现在的我来说，至少在未来5年时间里没有这个规划。
其实在现实生活当中，普通人想买的东西实在太多，该买的东西也有不少。但我们必须要根据自己实际经济状况来决定是否要购买，否则因购买某件非生活必需品，而严重影响了生活质量和未来的规划，这就有些得不偿失了。
日常消费要理性，能买得起未必要买，而买不起也不要太强求，否则只会让生活变得一团糟。华为与北汽联合推出的汽车上市，这款汽车有哪些亮点
4月17日，ARCFOX极狐品牌第二款量产车阿尔法S也迎来了上市，厂商指导售价为25.19万-34.49万元。与此同时，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版也正式开启了预售，价格为38.89万-42.99万元。
如何评价华为与北汽合作制造的阿尔法S？
我本人不太看好，对于华为来说，想着靠汽车零部件挣钱——我把零部件做好，因为我的零部件好，谁用了，车也就会好，肯定卖的好，零部件就能挣钱了。对于北汽来说，以前的车不太好（没有补贴之后、基本上就卖不动了），也确实不太知道怎么把车造好。怎么办呢？找个牛逼点的儿供应商合作啊，供应商牛了，我是不是也就牛了，车是不是就是“好车”了，然后用户是不是就抢着买了呢？其实，我也不知道他们怎么想的。但有一点是知道的，无论华为、还是北汽，对这款车，都抱有很高的期望。不同的是，如果这款车失败了，北汽基本上就没希望了；华为呢，还可以有其它供应商，再试几次，最后呢、还可以自己下场亲自造车。造车这个事情，是一个不难但很复杂的事情。最需要的，其实是有一个人能总负责——把关、做决策、做取舍。北汽的情形，只能是更差。
他们的前景如何？
首先，从投资收益率的角度来说非常不划算。整车制造的营收规模虽然很大，但是利润率已经非常低。根据公开的报道，上汽集团2020年实现营业总收入7421.32亿元，扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为177.4亿元，利润率为2.4%。成本高手丰田2020年的利润了为8.8%，大众为5.2%。2020年华为的总营收1367亿美元，利润99亿美元，利润率为7%。当然这是在研发投入占销售收入超过10%的情况下取得的。在汽车领域如果华为专注于ICT智能部件的话，利润率肯定比做整车高很多。
未来如何发展？
从目前发展来看，三年过后华为也一定会造车，这是华为生态所必须面临的一步。比如特斯拉？传统汽车的销售环节，其利润率已经变得越来越低了，特斯拉的汽车销售也没能实现持续盈利。那么特斯拉是通过软件服务，也就是自动驾驶+娱乐服务，来实现盈利的。可以预见的是，这个模式将是未来电动汽车发展的一个方向，对于其他厂商也一样。华为目前所做的，就是这部分盈利的软件。未来传统车企可能沦为代工厂，而大家所争夺的正是电动汽车的软件。