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马自达mx5nc(马自达MX-5怎么样值得买吗)

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-20 14:19:22  浏览次数:271
核心提示:本文目录马自达MX-5怎么样值得买吗马自达nc车重奇迹的持续缔造者 马自达MX-5车型编年史进口入门小跑,新款马自达MX-5来了,想拥

本文目录

  • 马自达MX-5怎么样值得买吗
  • 马自达nc车重
  • 奇迹的持续缔造者 马自达MX-5车型编年史
  • 进口入门小跑,新款马自达MX-5来了,想拥有吗
  • 马自达MX-5四代演变:展示跑车的极致乐趣
  • 全新马自达MX-5假想图 最快或将于2024年亮相
  • 操控至上——马自达MX-5发展史

马自达MX-5怎么样值得买吗

马自达MX-5很不错,值得购买。

全新进口 Mazda MX-5 RF将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能,实现小型轻量化的高刚性车身,新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料,兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。

新款马自达MX-5的车身颜色分别提供了都市灰与向日葵黄两种颜色供消费者选择。充实的握感,触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象,最让人动心的还是那两套换挡拨片。

仪表盘采用简约的运动风格,中控台面板没有什么亮点,简单实用可能才是设计的原则。BOSE音响系统还是很让人欣喜。

MX-5的两片式硬顶敞篷可以再12秒内完成开合,唯一的缺点就是没有一键控制模式,整个的操作过程手都不能离开按钮。

MX-5的操控性能是值得称道的,它采用前双叉臂后多连杆悬挂,后轮驱动,运动天性在这里显露无疑,弯道中,得益于很好的悬挂支撑,MX-5的侧倾幅度很小。

方向盘回馈力度适中,不像传统日系车那么轻浮,也不像欧系车那么厚重,路感清晰,整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。

双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50:50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能。

扩展资料:

车系历史:

第一代MX-5 (1990-1998)

最早的MX-5(亦名Miata/米雅塔)在1989年2月10日美国芝加哥车展上面世。

装用马自达323上的一台1.6升发动机。设计上参考了经典英国小跑车的风格,简单、朴素,满足了很多追求复古的消费者的需要,操控性好,但是又赋予了此车日本车的可靠性,因此大受市场欢迎,到今天,第一代的MX-5仍是二手市场上的抢手货,堪称一代经典。

第二代 (1999-2005)

第二代MX-5放弃了第一代的跳灯式设计,几乎全车的部件都进行了重新设计,但是尽量延续了第一代的设计精神。

第三代(2006-今)

第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉,而且首次在MX-5上配置了电动硬顶(PRHT)。在中国,用纯进口方式销售。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市。此次进入中国的是它的第三代中期改款车型。

二十年来,MX-5共创造85万辆以上的骄人销量业绩,是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。这个记录已经被《吉尼斯世界纪录》收录。

第四代(2014-今)

2014年9月,马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图 ,在此之前网络上就有很多关于新MX-5的信息,大家对这部经典双座敞篷跑车的热情随着几天后实车的发布到达了一个新的顶峰。

2015年1月,马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息,新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。紧接着4月份,马自达又推出了Club车型,并在2015纽约车展上亮相。

马自达nc车重

1.13吨。虽然搭载的2.0L发动机只有160马力,又采用了硬顶的车篷设计,但是马自达仍然将车重控制在1.13吨,小马拉小车也能够获得非常不错的驾驶体验。马自达MX-5发展到第四代,虽然说MX-5的操控非常不错,但历代MX-5都有一个弊端,就是动力较差,尤其是第三代车型NC,改用硬顶敞篷的关系,NC的体型和体重都是最大的,原厂2.0L发动机不想本田S2000的F20C,马自达NCMX-5的原厂实测马力也就150ps左右,要补齐这块短板,有人会选择移植发动机,或者外挂涡轮。

奇迹的持续缔造者 马自达MX-5车型编年史

易车原创 曾经在马自达日本官网的MX-5页面上有这么一段话:“英国先驱们曾开拓了这一领域,初代NA曾复活了这一领域。我们满怀对先贤们的尊敬,一心只为呈现我们理想中的Roadster。它正传承马自达的意志,更将满载驾乘者的欢愉。“MX-5作为敞篷双座跑车销量吉尼斯世界纪录保持者,它不仅是马自达最成功的车型,而且90年代还盘活了奄奄一息的英式跑车市场。这30多年间到底发生了那些故事呢?今天就带大家来盘点一下马自达MX-5的车型历史。

· 纪念初代MX-5 NA设计师——田中 俊二(1946–2021年)

再开始聊MX-5的故事之前,我想先来纪念一下这位“Miata之父”田中俊二先生。2021年12月12日,第一代马自达MX-5首席设计师田中俊二先生逝世,享年75岁。1986年,当时已在马自达工作15年的田中俊二先生被任命为MX-5 NA的首席设计师,他参与了该车外观和内饰的主要设计。在此期间,他还同时参与了马自达929(1991–1995年)的设计工作。随后他去到了川崎工作,开始设计摩托车。

· MX-5 NA(1989–1997年)

MX-5的诞生要从一个汽车开始说起,1979年4月,在汽车杂志Motor Trend担任的鲍勃·霍尔应邀去参观日本广岛的马自达总部。参观期间,他与当时马自达研发负责人山本健一聊起了关于他梦想中的汽车,并在黑板上画了一张图,解释了使用当时的马自达323零件制造敞篷车是多么容易的一件事。

1983年11月,马自达决定研发一款轻量化跑车嵌入RX-7之下。随后马自达开始构思这款轻量化跑车的外观,于是马自达在广岛、东京和加州的设计中心展开了一场“设计中心之战”。前置前驱和中置后驱的概念车由两个日本团队所设计,而加州团队则是唯一采用前置后驱敞篷设计的团队。最终在1984年,全尺寸模型经过两轮评审,马自达决定量产美国团队的设计。

1986年,田中俊二先生出任MX-5(当时内部代号为J58G)的首席设计师。当田中先生看到概念车后,半开玩笑地说:“林浩一(加州团队的日本设计师)在美国待久了,习惯了吃牛排,忘了寿司是什么滋味了。”田中先生这句话的意思是:他觉得概念车的设计过于迎合美国市场,没有考虑到日本国内市场,而且还有就是它的外观看起来和马自达RX-7(FC)太像。所以他开始对概念车进行大刀阔斧地改动,不仅缩短了轴距,而且还减小了车身尺寸,最终才有了我们现在所看到的MX-5 NA。

同时,平井俊彦被任命为项目经理,其任务是弥合概念车与量产车之间的巨大差距。平井,一位充满激情的工程师,是完成这项艰巨任务的完美人选。他的参与是实现MX-5 Miata的一大步。平井俊彦提出了“人马一体”的首要设计思路,平井和他的团队坚持认为这款车需要轻量化,重心低,前后轴重量分布平衡,双叉臂悬架,以及易于使用的软顶。

1987年春天,一辆接近与量产版的原型车被送到洛杉矶参加评审。这场评审会共有245人出席,全场对该车的概念和设计给予了很高的评价,这足以让马自达消除任何顾虑。事实上,这场评审会也加快了量产计划的进度。1987年9月,马自达宣布该车设计完成,MX-5进入了最后的投产调试阶段。

1989年2月10日芝加哥车展,马自达MX-5亮相上市,当时售价14000美元起。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车,之后连续夺得多项大奖,名声大噪。

MX-5的正式命名为马自达MX-5 Miata,其中“MX”为马自达试验型(Mazda Experiment),“5”则代表项目5(Project Number5)。Miata这个名字源于古德语中的“奖励”

同年9月,MX-5在日本上市,但是该车并没有被贴上马自达车标,而是使用了当时马自达的高端品牌Eunos,命名为Eunos Roadster。Eunos的品牌定位与丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪和本田的讴歌相当。

第一代MX-5型号被定为NA。外观方面它与莲花Elan有几分相似。它的特点就是可爱呆萌,当挑灯打开后,配合进气格栅与圆润的外观,就像一个快乐的大眼睛东西。敞篷的设计、小巧的车身、独具特色的造型,再次盘活了Roadster这一小众市场。

MX-5 NA的车身尺寸为3970/1675/1235mm,整备质量980kg,车身配重比接近50:50,阻力系数为0.38Cd。前后悬架均为双叉臂式独立悬架,前后均配备防侧倾杆。轮圈尺寸14英寸,轮胎规格185/60 R14。四轮配备碟刹,可选装ABS防抱死系统。

最初马自达计划给MX-5使用一款1.4L发动机,但因动力不足,所以改用了马自达323的双凸轮轴1.6L发动机,最大功率86kW、最大马力135N·m,与发动机匹配的是马自达929的5速手动变速箱,在日本和美国市场还提供4速自动变速箱。

MX-5以其尺寸小、重量轻、技术先进、动态平衡和简洁设计而闻名,经常被称为20世纪60年代英式跑车的继承者。马自达最初计划MX-5全球年销量40000辆。但上市的第一年销量就达产45266辆,美国平均月交付4000辆,日本3000辆。次年,1990年的年销量95640辆,其中25226辆在日本销售。

1991年,马自达凭借着限量4000辆的英国赛车绿特别版( British Racing Green special edition),将这款英式《a class=“hidden“ href=“https://car.yiche.com/roadster-5856/“ title=“Roadster“ data-keyType=“Serial“ data-id=“5856“

进口入门小跑,新款马自达MX-5来了,想拥有吗

虽然定位入门级跑车,但 马自达MX-5凭借较小的车身尺寸及灵活的操控特点,在很多车迷心中有着不可替代的地位。现款在售车型为第四代MX-5,日前,该车在海外市场又迎来了2021款车型,新车主要对配置进行了升级,并对价格进行了提高。

具体来看,在北美市场,马自达MX-5 Miata共有三个配置车型,分别为Sport、Club、Grand Touring,除了Sport配置车型,其他两个配置车型均有软顶/硬顶折叠敞篷版选择。值得注意的是,2021款车型起售价为26830美元(约合人民币17.56万元起)。作为参考,2020款车型起售价为26580美元(约合人民币17.39万元起)。

在配置上,2021款马自达MX-5 Miata所有配置车型将标配有苹果CarPlay和安卓Auto手机互联系统。此外,新车还对雪花白珍珠云母和机器灰金属漆两种车漆价格进行了提高,灵魂红水晶车漆价格保持不变。

同时,2021款马自达MX-5 Miata Club提供有布雷博(Brembo)前刹车卡钳、17英寸BBS锻造轮辋、可加热的Recaro运动型座椅等套件选装。顶配车型Grand Touring新增加深蓝色外观涂装及白色Nappa皮革内饰选择。

点评:

MX-5作为马自达一款经典跑车,历经四代车型,虽然属于小众车,但也给车迷留下了深刻印象。此前,第四代MX-5以全国限量500台的身份引入国内市场(国内车型为MX-5 RF,即硬顶折叠敞篷版),但33.9万元的起售价,想说爱它有点难!

马自达MX-5四代演变:展示跑车的极致乐趣

1989年,芝加哥车展上,马自达推出了一款全新的双门轿跑车MX-5 Miata。它车身很轻,功率也不是很大,放在当时大马力肌肉为王的年代真的是一股清流。然而就是这么一台当时看起来不起眼的小车,经过30年的演变发展之后,却成为了一代经典。

第一代 MX-5(内部代号NA)于1989年首次亮相,但是其设计起源可以追溯到70年代。曾经有一位美国记者向马自达内部负责人提出建议,表示能否推出一款轻量化的民用敞篷跑车。

或许连这位记者都没有想到,看似不经意的一个问题,没想到却让马自达高度重视,几年后「轻量化敞篷跑车」的计划正式进入到了马自达产品规划之中。并且这项计划由日本东京公司与美国加州公司一同竞争研发。

项目启动之初便面临着许多挑战,首先从驱动形式上两个公司的设计师就产生了诸多分歧。美国加州公司团队提出这款车应该符合经典英国跑车的设计采用前置后驱布局形式,但日本的设计师则认为中置后驱的综合性能会比较好。

后来经过内部讨论得出,中置后驱的布局会对车辆产生更多的噪音和振动。要想提高NVH则需要下更多成本,而这就对民用跑车的初衷不符,因此最终决定还是采用前置后驱布局。

小贴士:中置后驱(又称MR)是将发动机安放在乘员舱与后轴之间,因紧邻驱动系统,省去了传动轴,在有效降低车身重量的同时还能提高发动机的动力传递。此外,还能获得更佳的车身前后重量分配,以获得更好的操控表现。

驱动形式确定下来后,接下来便是车身造型的设计。众所周知,一款产品从零到一的阶段是最难的,马自达MX-5也同样如此,其参考了大量前辈们的经典跑车设计,并最终以1962年英国路特斯Elan敞篷跑车为原型,才打造设计出了第一代MX-5。

1989年2月,马自达MX-5敞篷跑车在芝加哥车展上完成了全球首秀,并公布价格为1万4千美元,5月份开始在美国、加拿大市场销售,同年9月在日本市场售卖,1990年登陆欧洲。

初代MX-5车身尺寸为3950×1675×1230(mm),轴距2265mm,整备质量仅为955公斤,搭载一台1.6升直列四缸自然吸气发动机,最大功率115马力,峰值扭矩135牛·米。虽然MX-5账目数据都很一般,但这并不影响到MX-5的驾驶乐趣,事实上也正因车身轻巧、操控灵敏的特点,马自达MX-5一经推出便赢得了无数汽车发烧友的青睐,也在全球市场范围内获得了巨大成功。

随着初代MX-5的大火,马自达于1997年在东京车展上向世人展示出了第二代MX-5(代号NB)跑车,并于1998年在美国开售,起售价格为19770美元。相比起初代,第二代MX-5在车身尺寸上有所增加,外观上取消了翻灯设计,车身轮廓线条也变得更加凌厉分明,但整体造型则保持了初代的身形。

而在动力方面,第二代MX-5采用了更大排量的1.8升自然吸气发动机,最大功率达到了140马力,峰值扭矩162牛·米,发动机压缩比也由之前的9.0:1提升到了9.5:1。

进入千禧年,第二代MX-5进行改款,车型代号变更为“NB2”,除了内外饰设计优化调整外,最大的变化在于性能上的提升,1.8L自然吸气发动机增加了进气可变正时技术,最大输出功率被调校到152马力。并还在后续2003年推出的Roadster?Turbo高性能版本中,马自达为该车首次搭载了1.8T涡轮增压发动机,可产生最大180匹马力,搭配6速手动变速箱,0-100km/h加速时间仅为6.4秒,将马自达Zoom-Zoom的驾驶乐趣理念进一步提升。

2005年,第三代NC MX-5在日本发布,马自达对MX-5外观进行了全新设计。车头变得更加扁平圆润,加大了进气格栅面积,增加了前轮眉的肌肉线条,使整车看起来更具力量感。

在动力上同样也有所提升,新增一个2.0升自然吸气发动机,最大功率160马力,峰值扭矩188牛·米,并提供有五速或六速手动以及一台六速手自一体变速箱。

除此之外,第三代MX-5还调整了底盘悬架,由前两代车型的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂+后多连杆式独立悬架,整套悬架系统比老款车的部件重量更轻。新车车身尺寸也有所增加,达到了3995×1720×1245(mm),轴距2330mm。相应的车身重量也突破历史新高,约2500磅(1134千克)。

2006年7月,马自达在英国推出了三段式硬顶敞篷版MX-5,命名为MX-5?Roadster?Coupe(欧洲),Miata Hard Top(北美)。其车顶打开或关闭的时间仅需12秒,一时间成为了当时展开/收起速度最快的硬顶敞篷车。

不过相应的,硬顶版比软顶增加了36公斤的重量,百公里加速也有所增加,但这丝毫不影响人们对MX-5的喜爱。事实上,当时大家普遍认为MX-5更适合硬顶敞篷。

2008年,第三代MX-5迎来中期改款车型,代号变成NC2,主要是更换了家族最新“开口笑”前脸,采用了面积更大的五角盾形进气格栅,大灯和雾灯也随之变化,整体看上去精神了许多,不再给人萌萌的感觉。

同样在性能方面将发动机曲轴变为锻造工艺,提升了最高转速。并还增加了排气声浪装置,将发动机排气声音传递到车内,足以说明这是一款以驾驶激情为主的小车。

同时这一代NC2也是首款与国内消费者见面的MX-5。2009年6月,第三代马自达MX-5正式登陆中国市场,售价为29.98万元。只提供一款2.0L发动机动力版本,匹配6速手自一体变速箱。由于没有手动挡的驾驶乐趣,以及较高的售价,MX-5并没有赢得国内消费者的认可,当然国内道路环境对敞篷车并不友好也有很多关系。

2010年10月,马自达提出了SKYACTIV创驰蓝天计划,计划于2015年前针对旗下车型的发动机、变速箱、底盘以及车身结构等主要部件进行技术优化升级。也正是这一计划,将岌岌可危的马自达从悬崖边上拉了回来,也于2015年让我们看到了代号ND第四代MX-5的问世。

毫无疑问,第四代MX-5是外观造型上颜值最高的一代车型,得益于马自达魂动家族设计语言的加持,让这代MX-5彻底摆脱了前几代圆润可爱的产品形象,成为了时尚年轻的精神小伙。

外在达到颜值巅峰的同时,马自达对车身内部构造也进行了大量优化,使用了大量铝合金与超强度钢材,相比上代车型减重将近100公斤。再加上更换了马自达全新创驰蓝天技术的1.5L和2.0L两款发动机,动力进一步跃升至157马力,201牛·米(2.0L版本)。

这一代车型也同样引入到了国内,在2017年广州车展中马自达MX-5以原装进口的方式在国内上市,基本价33.9万元,其中选择魂动红外观则需多添加1000元。或许是吃了第三代MX-5在国内销量惨淡的亏,这次马自达推出在中国仅限发售500台的销量政策,并仅截止到2018年底。

但谁曾想到,仅仅用了不到半年的时间,限量的500辆新车便被全部预定完毕。

到了2019年,MX-5迎来30周年纪念。为此马自达在2019芝加哥车展上特意推出了一款MX-5 30周年纪念版车型全球限量生产3000台,其中针对美国市场销售500台。

新车最大的特点是采用Racing Orange车漆和橙色Brembo制动卡钳,辅以由Rays打造的10辐锻造铝合金轮圈,看起来非常独特。此外新车在后翼子板位置增加专属铭牌,能够显示出新车属于3000台当中的第几台。

新车在美国市场的售价为Roadster车型34995美元起(约合23.60万元),RF车型37595美元起(约合25.35万元)。

到了今年,更是马自达品牌诞辰100周年。马自达为旗下所有车型都推出了100周年纪念版,马自达MX-5自然也不例外。

为了向经典致敬,马自达MX-5呼应了同样为小尺寸两门跑车的R360车型。因此马自达选择为MX-5 100周年纪念版配备了相同的暗红色软顶和内饰颜色,搭配白色的车身显得尤为亮眼。

此外,在诸多细节方面,全车内外也增加了纪念版的专属标识。例如在轮圈中央、钥匙以及座椅头枕等处,马自达都为新车加入了圆形的100周年纪念版徽章,而带有“100 YEARS 1920-2020”字样的方形铭牌则出现在车身侧面以及脚垫等处。

不过遗憾的是,这款马自达品牌100周年的献礼之作,100周年特别版MX-5仅限于日本和美国市场发售。

毕竟这两个地区贡献了MX-5累积百万销量的一大半数据,也让MX-5成为吉尼斯认证的全球最畅销的双门敞篷跑车。

总结:作为马自达品牌的灵魂之车,马自达MX-5?30年来历经四代演变,不忘初心,致力于打造出具有纯粹操控乐趣的Roadster跑车。而MX-5所诠释的自由不羁、玩味人生的生活态度,也完美锲合当代年轻人追求自由的极致生活。

然而像这种拥有有趣灵魂的小车已经越来越少了,市场被更多能装能跑的大车所占据,又被一众新能源代步小车所挤兑,真不知道下一个五年内能否见到第五代MX-5的到来,让我们拭目以待吧。

全新马自达MX-5假想图 最快或将于2024年亮相

易车讯 近日,我们从相关渠道获得了全新马自达MX-5假想图以及最新消息,该车最快或将于2024年亮相,将会继续基于独特的前置后驱平台打造,着重提升驾驶乐趣,可能会搭载混动系统。

马自达内部人士接受媒体采访时表示,全新MX-5将会继续保持自身的独特性,暂时没有将其转移到其他小型车架构中,共享平台的打算。目前来看,马自达计划保持全新MX-5的独特性,包括相似的尺寸、设计和内燃机。

也就是说,全新MX-5也许还会使用内燃机作为主力,不过会增加电动化系统的使用,也就是可能会搭载48伏混动系统或其他的混动形式。同时,MX-5也比其他产品略长,大约10年左右,因此全新MX-5最快或将于2024年亮相。

根据易车App“热度榜”显示的数据,马自达(进口)排名第121位。如需更多数据,请到易车App查看。

操控至上——马自达MX-5发展史

还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗?

其实它不仅拥有MX-5这一个名字,在北美市场它叫做Miata,而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化,都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。

就连前TOPGEAR著名主持人Jeremy Clarkson都曾经给予了这台车极高的评价:

“The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun.”

—Jeremy Clarkson

可作为当下为数不多的日系运动车型,实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势,毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang,也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。

不过无论如何,MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言,的确是非常难等可贵的成绩。

那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史,带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。

第一代(NA)

马自达MX-5(1989-1997)

虽然第一代马自达NA诞生于1989年,但它的起源则要追溯到1976年。当时有一位名叫Bob hall的MOTOR TREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议,他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。

但在同时期,全美双座跑车总的年销量也才2500辆,这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后,马自达发现并不是双座跑车没有市场,而是市场上没有好的双座跑车产品。

而在后续的几年里,那个名叫Bob hall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中,1983年5月的时候,山本健一晋升为马自达董事,马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。

当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式,广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下,1984年4月确定了前置后驱的动力布局。

最后经过了8年的筹备和研发,第一代MX-5(NA)终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。

初代MX-5全长仅3970mm,1235mm高,却有1675mm宽,重量仅980KG,风阻系数仅0.38,是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求,前后悬架都采用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆,标配四轮碟刹。

在动力部分,MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎,最大马力125Ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg·m / 5000rpm,与之搭配的是五速手排变速箱(1990年追加四速自动档)。

可能单从数据上来看,初代MX-5根本算不上是一台跑车,但别忘了它的自重仅有980kg,0-97km/h加速时间仅为7.9秒,极速却可达到210KM/H,即便放到今天也仍不落伍。

1993年,针对广大消费者反应的动力不足的意见,马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎,最大马力和扭矩均有所提升,与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器,进一步优化了其弯道性能。

第二代(NB)

马自达MX-5(1998-2004)

1997年10月,马自达在东京车展上发布了第二代MX-5(NB),并于次年二月正式开始销售。

相比初代产品,第二代车型将起售价格调整到了19770美元,在外观上由于政策的原因,经典的翻灯设计被取消,车头部分也变得更加圆润,车尾部分样式并没有太大改变。

除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加,不过在底盘部分则没有什么改动,依旧采用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆,同时ABS系统也被加入到了选装配置中。

在动力部分,第二代车型依旧提供了1.6L B6ZE和1.8L BP5A两种引擎,分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年,马自达带来全新1.8L BPZ3引擎,最大马力可达160Ps。

不过要说最暴力的,还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本,最大马力211Ps/ 6,000rpm,配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。

第三代(NC)

马自达MX-5(2005-2015)

2005年8月,代号NC的第三代MX-5在日本发布,这一次新车外观由日本设计师重新操刀,车头部分发动机盖变得更加扁平,前保险杠也与中网、车标部分浑然一体,前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感,展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。

同时在底盘部分,第三代车型也有了极大的改变,由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架,达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化,2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。

值得一提的是,为了达到前后50:50重量比例,马自达特意让发动机向后移动了135mm,同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统,算得上是一次全面升级。

动力上,马自达带来了两款全新发动机:1.8L L8VE和2.0 LFVE。前者专供欧洲市场使用,最大马力126Ps,最大扭矩17.0kg.m;后者全球市场通用,最大马力170Ps,最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择:五速手动,六速自动和六速手自一体。(Ps:马自达首次在旗下车型上使用六速自排。)

第四代(ND)

马自达MX-5(2014-至今)

2012年5月,马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议,双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实,两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产,二者将分别使用各自的动力系统。

最终在2015年,代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进,整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。

第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的,仅为3915mm,不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现,尽管车长最短,但轴距却很长,构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠,尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。

动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机,1.5L发动机最大功率为131Ps,峰值扭矩150N·m,2.0L发动机最大功率157Ps,峰值扭矩201 N·m,传动系统使用6速手动或自动变速箱。

纵观全系四代车型,马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣,而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。

或许,这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。

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关键词: 车型
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