本文目录
- 2021款奔驰E级，如何从12款中选出最值得购买的那款
- 实拍：上市不足2月，E级开始优惠，鲜明对比的是国产
- 探馆2021款奔驰E级，一口气降价2万，这是放弃“尊严”了吗
- 到店实拍2021款奔驰E级，售价涨了几千块，但增配更多更划算
- 2021款国产奔驰E级购车手册 E 300 L豪华型/豪华运动型性价比最高
- 奔驰e300l的整体性能怎么样值得消费者购买吗
- 老树新花——2021款北京奔驰E300L
2021款奔驰E级，如何从12款中选出最值得购买的那款
随着汽车车型的不断丰富， 奔驰E级在市场上的知名度也越来越高，可以说是圈内的“明星”车型，依托其高颜值的外形设计，极力满足购车者把外观作为选车的重要标准的需求，也因此获得消费者的青睐和市场良好的反馈。
在今年，2021款奔驰E级也正式上市，售价43.08-64.28万元。而2021款奔驰E级最大的变化就是整车外观经过重新设计，与2020款车型相比变化明显。有不少人将其称为小号的“S”不无道理，外观方面确实与新S非常接近。
2021款奔驰E级共有两种外观风格、3种动力级别，共计12个配置车型，仔细观察其实不难发现配置级别其实只有6个，只不过每个配置级别都能选择两种外观。3种动力分别为1.5T+48V轻混、2.0T以及2.0T高功+48V轻混，在整体的驾乘体验上，也是非常出色。
那么在新车推出的12个配置车型中，哪些配置车型更加值得选呢？小编还是更加推荐运动型，在运动版的6款车型中，售价为46.78万元的2021款E300L运动时尚型更值得入手。这款车型比E 260 L运动型4MATTIC贵出1.5万，动力就升级为2.0T发动机，但减少了四驱系统(300车型都没有四驱)。配置也有小幅度增加，像全景影像、座椅记忆等进行了标配，如果再花5000元选装无钥匙进入组件，日常使用频率高的便利性配置就齐了。综合来看，这个配置的车型动力更加从容、加价幅度合理并且兼顾了一些实用配置，是最值得推荐的车型。
实拍：上市不足2月，E级开始优惠，鲜明对比的是国产
今天我们要来聊两款车型，这两款车型看似没什么关联性，但是我觉得从深层次来看，比较有意思。
一款是奔驰的重量级车型E级，另一款是我国造车新势力 理想ONE车型，其实这两款车型都有着自己不同的受众群体，走的路线也是完全不一样的。至于哪一款车型更值得购买，我们今天一起来聊一下。为了进一步增强大家的实际感官，这两款车型我们都进行了实拍。
首先来看奔驰E级，它的指导价为43.08万元到64.28万元，这款奔驰E级车型是2021款的。今年9月份刚刚上市。目前这款车型的优惠幅度其实是比较大的。
我们从常州奔驰经销商处了解到，入门级的车型价格竟然下浮到不足40万元但是需要少量加装。为何奔驰E级短短几年从供不应求状态，变成了刚上市两个月价格就出现了较大的优惠呢？
为了便于比较，我们选取了消费者购买最多的入门级车型进行配置解析。当然，我们此次拍摄的其实是2.0T的豪华版，也就是我们常说的E300L豪华版。
这款入门级的奔驰E级采用的是1.5T的发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N?m，与之匹配的是48V的轻混系统。尽管只有1.5T排量的发动机，但是这款车型对于油品的要求是非常高的，需要加95号的汽油。
换句话说，我认为奔驰E级新车刚上市价格就出现了如此大的价格让价，主要问题就是出现在它的动力部分。至于变速箱部分，这款奔驰E级车型采用的是九挡手机体的变速箱，底盘结构采用的是前置后驱，前后悬架为多连杆独立悬架。
很多朋友说奔驰E级也有2.0T的发动机啊，确实没错，奔驰E级确实有2.0T的动力总成，但是它的指导价达到了46.78万元，而且优惠幅度仅仅只有2万元左右。换句话说，2.0T的车型不但价格高，而且优惠幅度也缩水了。
来看一下这款入门级的奔驰E级车型配置，我个人觉得还算是非常不错的。除了动力有些弱以外，其实配置并没有明显的短板。它配备了五个安全气囊，配备了被动行人保护，主动刹车系统，疲劳驾驶提示，倒车影像，定速巡航，分段式的天窗，12.3英寸的行车彩色电脑屏，皮质座椅，12.3英寸的触控液晶屏，配备了led远近光大灯以及led日间行车灯，而且奔驰最为自豪的64色的车内氛围灯在这款奔驰E级上面也配备了。
总体来说，这款价格约40万的奔驰配置其实还算是不错的，但是动力部分确实让很多朋友心里不是特别的舒服。
但是奔驰也给出了较大的价格让幅，至于这次的价格让幅是不是非常的诚心，我们来对比一下理想ONE车型。尽管这两款车型的价格并没有太多值得比较的地方，但并不妨碍我们透过现象来看本质。
理想ONE这款车型其实倒是比较简单的，因为它只有一款指导价，就是32.8万元，一种指导价下面配备了两种配置。
我们从常州理想经销商处了解到，这款车型现货充足，价格无优惠。
这款理想ONE车型的定义是一辆中大型的SUV，其实定义和奔驰E级的中大型轿车有着异曲同工之妙。但是从价格来看，理想ONE的32.8万元的价格要比奔驰E级便宜太多太多了。
这款理想ONE车型其实是一辆新能源汽车，采用的是增程式的设计，最大功率240千瓦，峰值扭矩530N?m。这款车型的续航里程也不用担心，它的纯电续航里程为180km，当电池用光电以后可以通过智能发电机为电池充电接着奔袭。
其实这款理想ONE和我们汽油车的续航里程是差不多的，甚至要更高，而且不会有新能源汽车的电池续航焦虑。
这款理想ONE的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距是2935mm，这款车型拥有六座和七座的座椅个数，你可以根据自己的实际需求来进行选择，而且不用加价。
我们再来了解一下底盘结构部分，这款理想ONE采用的是电动四驱，前后悬架为四轮独立悬架。
从轮胎配置上来看，理想ONE配备的是255/50?R20的大轮毂，而入门级的奔驰E级采用的是R18的轮圈。
配置方面，这款理想ONE配备了六个安全气囊，胎压监测，主动刹车系统，车道保持，车道偏离预警系统。此外还配备了360度全景影像，全速自适应巡航，悬架软硬调节，可开启的全景天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，12.3英寸的彩色液晶屏，真皮座椅。在中控部分，采用了三块电子屏幕，分别为10.1英寸，12.3英寸以及16.2英寸的触控液晶屏，配备了语音识别系统。而灯光则是采用的led远近光大灯以及led日间行车灯。
两款车型分析下来，你觉得哪一款车型更具性价比呢？如果仅仅从产品价值来衡量，无疑理想ONE要比奔驰入门级的E级更值得购买。但是如果从品牌属性来讲，人们更愿意购买的还是奔驰E级，所以对于我国自主品牌也还有相当一段长的路要走，这段路就是品牌的塑造过程。
如果你们对上述车型也感兴趣，欢迎咨询常州各经销商。
探馆2021款奔驰E级，一口气降价2万，这是放弃“尊严”了吗
最近，小编在内蒙古包头市探馆的时候，发现当地的豪华品牌目前的优惠力度也是蛮大的。当天特意去了下奔驰4S店转了转，听朋友说奔驰目前的优惠力度也不小。当时和店里的销售人员简单聊了聊，发现2021款 奔驰E级目前也是给出了2万元的优惠幅度。2021款 E 260 L目前的裸车价只需要41.08万就能入手，2021款 E 300 L 运动时尚型的裸车价是44.78万，就连2021款 E 350 L 4MATIC 运动型裸车价才需要62.28万。当天小编也拍摄了一组店里展示的2021款 E 300 L 运动豪华型实车图，今天咱们就围绕着这款车来简单分析一下！
外观方面，采用最新的家族式设计语言，点阵式的前格栅造型还是霸气的，黑色的下包围组件也是把前脸凸显的很运动。双边的椭圆大灯组也是很大气，整个前脸的视觉效果还是很有战斗力的！车身侧面，一些腰线的设计也是加深了该车的视觉长度，看起来也是非常的流畅。尾部方面，超大尺寸的镶嵌式尾灯也是很有辨识度，翘起的尾翼设计也是进一步加深了该车的运动感！
主/被动安全装备方面，搭载主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、被动行人保护、胎压显示、全车安全带未系提醒、并线辅助、主动刹车/主动安全系统等。辅助/操控配置方面，搭载前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、可变转向比等。外部防盗配置方面，搭载分段式电动天窗、运动外观套件、电动感应后备厢、无钥匙启动系统、远程启动功能等。内部配置方面，搭载真皮多功能方向盘、方向盘换挡、方向盘记忆、12.3英寸全液晶仪表盘等。多媒体配置方面，搭载12.3英寸触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息提示、蓝牙车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、车联网等。
动力方面，2021款 E 300 L 运动豪华型搭载2.0L排量的涡轮增压发动机，最大功率为190KW，最大马力为258Ps，最大扭矩为370N.m，供油方式为直喷。传动方面，采用9挡手自一体的变速箱。这样的动力系统还是很强劲的，起步非常快，很容易就可以体验到推背感。目前这款车2021款的很多车型都在进行优惠，不知道大家有没有心动的车型呢？
到店实拍2021款奔驰E级，售价涨了几千块，但增配更多更划算
今年下半年奔驰中国正式发布2021款奔驰长轴距 E级，全系共有12款车型，官方指导价为43.08-64.28万元，目前南京部分经销商优惠3万元起。
全车采用全新的奔驰家族式设计语言，这款全新的设计相较于之前的设计，有着较大的改变，首先是车灯的造型，与上一代的两道LED日间行车灯相比，新款才用的是L型日间行车灯，精致的LED灯组搭配几何光束，贯穿式的中网和粗壮有力的镀铬饰条，让前脸看起来更加端庄典雅，给人的感觉更加年轻化运动化。
从侧面看，整体造型没有明显的变化，车身尺寸上仅在长度上发生了变化，新款多了13mm的车身长度，轴距依旧是3079mm，车内空间也和之前一样宽裕，在车尾部分，尾灯也是变化最明显的地方之一，新款才用的是飞翼式尾灯，修长的尾灯与后备箱中间的镀铬饰条相接，整体显得非常厚重，也比上一代更具有层次感，在夜晚点亮尾灯后，辨识度也大大提升。
内饰一直是奔驰被人讨论最多的地方，奔驰也是公认的最会营造豪华氛围的汽车品牌，新款E级与上一代相比整体变化不大，整个内部依旧被10种色彩主题的64色氛围灯环绕，硕大的双联屏和中控台被大量真皮材料所包围，中控台和车门处依旧是豪华感十足的精致实木木纹材料，方向盘也重新进行了设计，所有按键都做了扁平化的处理，支持触控和滑动。虽然新款取消了中控的钟表设计，但丝毫不影响奔驰E的高级感，依旧是同级别中最具豪华感的车型。
配置上新款加入了车载空气净化器、高配车型的HUD抬头显示和后排无线充电等等，安全配置上在保留了上一代丰富的安全配置后，新增了行人保护和并线辅助等功能，在豪华感十足的同时，科技氛围也是营造的恰到好处。在座椅上，奔驰E依旧采用真皮包裹，后排座椅电动调节和加热一应俱全，宽敞的腿部空间和舒适的乘坐体验，让这辆新款奔驰E在同级别中的表现处于领先地位。
动力上沿用了上一代的动力总成，E260L车型搭载的是1.5T发动机＋48V轻混系统，最大马力为184匹，E300L车型搭载的是2.0T发动机，最大马力为258匹，在2.0T四驱车型上，这套2.0T发动机将动力输出提升到了299匹马力。全系匹配的都是9档手自一体变速箱，整体的动力表现一流。
总结：新款奔驰E最大的改变是外观的重新设计，虽然市场上对新款的外观评价褒贬不一，但无法改变奔驰E在C级车里的一哥地位的事实，内饰上的改变不像外观上的改变那样激进，但细节上的把握和对豪华感的拿捏一直都是奔驰的强项，纵观主流C级车，BBA中的56E都已经完成了新款的发布，接下来中大型豪华车市场的竞争将会有着怎样的发展，让我们一起拭目以待。
2021款国产奔驰E级购车手册 E 300 L豪华型/豪华运动型性价比最高
日前，行车视线从官方渠道获悉，国产新款 奔驰E级现已正式上市，售价区间为43.08-64.28万元。新车共推出12款车型，并分为普通版和运动版。据了解，运动版车型比普通版车型只增加了运动套件，并且售价相同。这些车型到底哪款性价比最高呢，下面让我们为您解析。
首先，新车标配了主副驾驶安全气囊、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、主动安全系统、前排侧气囊、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、无钥匙进入、远程启动、12.3英寸全液晶仪表等。而我们则向您推荐E 300 L豪华型和运动豪华型，这两款车型配置相同，售价同样保持一致，不同的是E 300 L运动豪华型只增加了运动套件。配置上，该车型在入门车型的基础上增加了电动后备箱、感应后备箱、全车无钥匙进入、后排电动座椅记忆、第二排座椅靠背调节、柏林之声音响、13个扬声器、后风挡遮阳帘、电动侧窗遮阳帘。进一步提升了安全性以及乘驾感受。而后挡风遮阳帘、电动侧遮阳帘的加入极大保护了车内人员的隐私。当然如果您的资金充足，又对这些配置不满足同样可以选择次顶配和顶配车型，不过售价也会大幅度提升。
车身尺寸方面，国产新款奔驰E级的长宽高分别为5078/1860/1484(1490)mm，轴距为3079mm。而奥迪A6L的长宽高5038(5050)/1886/1475mm，轴距为3024mm。而国产新款宝马5系的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105（3108）mm。
对比三款车型国产新款宝马5系在长、高以及轴距上拥有比较大的优势，而奥迪A6L则在宽度上优势较大，奥迪A6L的长度虽然不及国产新款5系，但是在车身高度上拥有两种选择。而国产新款奔驰E级的车身尺寸不及国产新款宝马5系但在长度、高度以及轴距上都要比奥迪A6L稍强一些。
动力方面，国产新款奔驰E级搭载了三种动力系统，分别为由1.5T直列四缸发动机和48V轻混动力组成的混动系统、2.0T发动机以及由2.0T高功率和48V轻混动力组成的混动系统。其中由1.5T直列四缸发动机和48V轻混动力组成的混动系统最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m。而2.0T发动机最大功率为190kW，最大扭矩为370N·m。由2.0T高功率和48V轻混动力组成的混动系统最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。
奥迪A6L则搭载了2.0T高/低功率发动机以及3.0T发动机+48V轻混系统，其中2.0T高功率发动机最大功率165kW，最大扭矩为350N·m。2.0T低功率发动机最大功率为140kW，最大扭矩为165N·m。3.0T发动机+48V轻混系统最大功率为250kW，最大扭矩为500N·m。
而国产新款宝马5系则搭载了2.0T高低功率发动机，高功率发动机最大功率为185kW，最大扭矩为350N·m。而低功率发动机最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m。
对比三款车型发动机2021款奔驰E级的动力选择要比奥迪A6L和国产新款宝马5系更多，而且2.0T发动机动力要强出奥迪A6L的2.0T发动机很多，同样也比国产新款宝马5系强一些。
奔驰e300l的整体性能怎么样值得消费者购买吗
奔驰e300l的整体性能怎么样？值得消费者购买吗？
奔驰E300L挺值得入手的，车子的性能与价位相当，整体都很好。
奔驰E300L外观与同级宝马相比算是比较小的，但是在颜值面前，尺寸就不重要了。大前脸看起来比宝马5系还年轻、精力充沛，改变以往单纯的商业气质。19英寸轮毂和多辐轮辋，表面材料非常精致，整体风格与车辆非常兼容。
中控台上的几个圆形排气口，不断提醒驾驶员和乘客这是一辆奔驰豪华型轿车。内饰材料和奔驰s级几乎一样，都是一样货真价实，能用木材质绝不会使用皮质，能用皮质的地方也不会用塑料的。如果可以使用软，就绝不会用硬的。对于大多数消费者来说，这种奢侈是他们想要的，而奔驰就非常符合这一点。总是在告诉车主，只要你拥有这辆奔驰E300L，你的生活可以永远继续下去。
在奔驰E级长轴距车型中，步行量最大的车型仍然属于E300L，除了标准轴距版，主要有时尚版和豪华版两种挡位配置，根据不同的运动和商务管理需求，将其细化为四种车型。奔驰E300L外观设计遵循家族设计语言，尺寸介于C和s档次，整体中庸，豪华，低调，非常符合这一类车型的色调，本地化后，提供商务豪华型标准设定版和运动时尚型，中国开放版两种外观风格，配备不同的进气格栅和外壳，满足不同消费者的需求。
奔驰E300L搭配全新的M274系列，2.0T采用多种新技术的涡轮增压四缸发动机，涡轮迟滞不明显，油门响应变快，最大功率二百四十五马力，180峰值转矩（Kw），370牛·M，功率级别接近上一级别V6车型，和整体动力输出的质感也非常相似，如果你想买一辆品牌响亮、外观好、内饰豪华、商务需要的中大型豪华车，奔驰E300L是个不错的选择。
老树新花——2021款北京奔驰E300L
E级，从16年开始， E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？
1. 座椅和空间
高配E300L和E260L的座椅是不一样的，既然来都来了，两种座椅就都简单说一下。
展车E260L的前排座椅坐垫延伸处采用推拉式设计，靠背形状和高配座椅相差不大。与高配座椅相比，低配座椅在拉开腿托之后对于大腿悬空部位支撑补充更为完善。但低配座椅的假皮材质非常“坚硬“，导致整个座椅的包裹感非常差，并且在腿托接缝处还会有非常明显的割裂感和悬空感。
高配E300L座椅的坐垫采用了这种卷曲式的腿托设计，优点是不会出现推拉式的断开，缺点是边缘无法伸平，即使完全展开，对膝盖下方悬空位置的支撑补充也非常有限。坐垫膝点的高低调节范围也没有E260L的座椅大，不知道是不是试驾车的座椅调节出了问题，E300L座椅的最高膝点位置明显低于E260L。但从整体上看，高配座椅虽然在豪华型上仍然是假皮材质，但整体的坐感比低配座椅要好得多。
后排对于不带靠背角度调节的车型来说还是那个老样子，C级车里最差后排，坐垫短靠背陡且材质坚硬。后排的枕头进一步加剧了靠背陡的问题，去掉枕头坐着反而能舒服一些。
E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。
但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。
当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。
腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。
2. 内饰和人机工程学
内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。
首先是新的MBUX系统（是这个名字吧？），在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。
但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。
此外还有一点设计我感觉不太合理的地方，普通的奔驰因为没有实体M挡，所以在进入手动模式一段时间后变速箱会自动回D挡，而AMG车型一般都有个齿轮实体按键来锁定手动挡。在E级上其实也可以实现这个功能，需要在驾驶模式里自定义动力总成模式为“手动“，但是在这种情况下是完全没办法用D挡的，所以手动挡的强制开关相当于集成在了驾驶模式选择里面。其实完全可以做成第一下挂D挡默认手动，在D挡状态下第二下挂D挡或长按加挡进入自动模式，这样的逻辑适用范围更广一些。当然能锁手动挡已经很不错了，也不知道以前的E级能不能做到这个功能，如果不能的话这也算是一个改进了。
方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。
运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。
如果不细看的话会觉得方向盘太粗握不住，但实际上是方向盘形状问题，这一点需要尽快改进（但是我估计大概率会就这个样子用到生命周期结束）。不过方向盘位置合适，驾驶坐姿还不错，如果买豪华版内饰也会相对好一些。
后排中央扶手之后后面长方形盖板那一块是软的，两侧其实是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接缝位置会异常酸爽，有几率硌到麻筋。
这也是全车廉价感表现最为直白的地方了，对我个人而言必须刻意把胳膊肘往中间凑一凑才能避开边上的硬塑料区域。
剩下就是一些小问题，比如天窗遮阳帘太过于透明，别的就没啥了。
3. 动力总成
E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。
190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。
变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。
尽管有9个挡位，齿比倒不是很密，各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。
4. 悬架系统
悬架的标定在这次小改款之后有所变动，之前硬碰硬的感觉有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。
操控方面表现尚可，转向的响应和精准度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。
转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。
刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。
5. NVH
顶配E300L采用的是型号为245/45 R18的倍耐力P7非防爆轮胎，轮胎配置跟低配的E260L有一定的区别。首先胎噪不是很大，路噪的隔绝不是很好，其中后轴的路躁要比前轴更明显一些。此外发动机的噪音也比较大，在前排的时候发动机运转噪音相对明显，但是可以接受，但在后排时排气噪音就大得有些过分了，低转速高负载时甚至产生车厢内的低频共振，总体表现比较差。
6. 配置
21款E300L低配和20款相比配置变化不大，但价格相同的21款中配和20款高配相比少了真皮座椅和前排座椅通风功能，21款多出来的ADAS辅助驾驶功能我个人认为不如座椅配置更实用。总体上来看相较于2020款2021款的配置有所下降，估计单车利润又能多出几千块钱。
7. 总结
怎么说呢，一辆很典型的心情车，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。
反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。