本文目录
- 宝马iX3开起来怎么样续航表现又如何答案在这里
- 开宝马iX3跑山！操控出色，490km续航标定真实在
- 宝马iX3正式上市，续航里程500KM，46.99万元起售
- 宝马iX3正式亮相 续航500公里/2020年内上市
- 不屑“油改电”争议，宝马iX3续航500km，但看不到的地方都是亮点
- 宝马iX3正式上市 续航可达500km/46.99万元起售
- 华晨宝马ix3上市 售46.99万起，BMW首款纯电动SAV，续航500公里
- 宝马ix3泛值快吗
- 创新纯电动宝马iX3采用了什么样的电池，续航能力怎么样呢
- 宝马iX3的续航能力怎么样
宝马iX3开起来怎么样续航表现又如何答案在这里
到目前为止，BBA都推出了自家的纯电动SUV车型，宝马iX3将在广州车展正式上市，和对手相比它的电池容量最小，但续航最远。那么这款纯电动SAV开起来怎么样呢？
先来回顾一下主要动力参数：第五代eDrive动力总成，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，最大输出功率为210kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速6.8秒，NEDC工况下可实现超过500km的续航里程。驾驶感受如何？来看外媒BMWBLOG的试驾感受吧！
试驾地点在德国慕尼黑，星期六的早晨阴暗多雨，秋天正是慕尼黑多雨的季节，这台宝马iX3的已充满电，导航系统也已设定好了几条路线来自由选择，我们可以在选择不同的路况来测试iX3的实际动态变现。
当我坐进车内，在液晶仪表的左下方显示了449公里的最大续航里程，按照预定的其中一条路线，我会开着这台iX3穿越慕尼黑东部的一些乡村，这条路线的总里程大约为130公里，约两个小时之后结束。
在出发之后的几公里内，我将车辆切换到SPORT模式，并简单测试了宝马iX3在加速和制动方面的表现，也可能有一部分湿滑路面的原因，我很快就意识到这不是一台配备xDrive四驱系统的宝马。
iX3的前后轴重量分布约为43（前）至57（后），这意味着57％的重量分配给了后轴，尽管这种重量分布诠释了典型的宝马后轮驱动特性，但真正驾驶时你也需要多加小心，尤其是在湿滑路面上行驶时。
一旦习惯了宝马iX3的电动驱动特性之后，就可以测试宝马针对纯电车辆的最新Adaptive功能，打开之后车辆可以自动检测当前路况并根据导航系统的数据来调整电驱系统的状态和制动能量的回收。
在驾驶过程中，我遇到过几次急弯，宝马iX3都会自动启动车辆的制动机制，使其达到适合当前路况的动力输出，同时允许iX3充分利用制动能量为电池充电。
最后一段路是高速路段，在这条路上我能够以最高速度在不限速高速公路上来体验iX3。切换到SPORT模式，iX3的底盘变得更硬，转向更加直接和精确，在时速达到180km/h左右时，车辆仍然非常稳且易于控制，整体的驾控感受依旧是宝马的味道。
在试驾结束时，我对整体性能和日常使用的适应性有着很深的印象，本次行程约130公里，平均能耗为21千瓦时/百公里，这个数字非常接近官方WLTP工况的额定值19.5千瓦时/百公里，当达到终点时，宝马iX3的剩余续航里程显示为230公里。
近十年前，即2011年2月宝马正式推出子品牌BMW i，子品牌的首批概念车BMW i3和BMW i8于同年的法兰克福车展上亮相，2013年BMW i开始提供第一款全电动汽车i3，七年后我们见证了第20万辆i3下线。迄今为止，i3是BMW提供的唯一批量生产的全电动汽车。当然了，MINI Cooper SE也可以作为BMW集团电动产品的一部分。而到2030年，宝马计划将插电式混合动力和纯电动汽车的市场份额提升至50％，来迎接电动时代的到来！
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开宝马iX3跑山！操控出色，490km续航标定真实在
宝马对于自身的产品很自信，是一个乐于分享驾趣体验的品牌。之所以会有这样的感触，原因是宝马将此次的iX3试驾体验活动，放在了多山、多弯、地势起伏大的贵州地区进行，且是数百公里的长途穿越，希望体验者能更好地感受车型的驾驶乐趣。似乎，宝马想以此告诉体验者，iX3先是一款富有驾控乐趣的宝马车型，再是一款纯电动SUV。事实真如此？试试才知道。
基于宝马X3打造，融入众多i元素
不少人看到宝马iX3，立刻联想到的是“油改电”。其实，宝马对此并不避讳，因为宝马X3本就是一款具有良好驾控底子的车型，而电动化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势，还带来更畅快的驾驶体验。
宝马iX3是一款基于宝马X3打造的纯电动中型SUV，在秉承宝马X3设计精髓之余，更融入了不少宝马i的元素，像是封闭式前进气格栅、蓝色外圈的车标、可优化空气动力的前后包围、低风阻的轮圈造型等等。这一切的改变，都是为了令其看起来更“带电”。
中控造型缺少科技感，后排乘坐空间舒适
虽然整体内饰造型也是“照搬”宝马X3的，但宝马iX3还是加入了更多的蓝色元素点缀，像是方向盘的蓝底车标、蓝色的启动按钮、蓝色的电子换挡机构，以此来区分其与燃油版车型。
宝马iX3的电池组被布置于车辆底部，但好在内部的乘坐空间并没有因此被压缩。以身高175cm的体验者为例，在前排能获得一拳的头部空间富余，而后排也有三指的膝部和四指的头部空间富余，空间表现在可接受范围内。
值得表扬的是，宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕垫，有着不错的柔软度和舒适性，长途乘坐枕靠相当舒服。
动力输出线性平顺，B挡拖拽感较强
宝马iX3目前共有两个版本在售，分别为领先型和创领型，两者皆搭载最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机，匹配80kWh的三元锂电池组。但续航里程略有不同，此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众，但该车的整体表现却远不止于此。
在起步阶段，这台宝马iX3仍具有一定的推背感，但不会过于灵敏。当速度提起来后，在城市道路巡航，动力的输出相当平顺，舒适模式下的加速比较线性，不会给人一踩就窜的感觉。可能有朋友会认为这样的调校缺少一丝激情，但作为一款纯电动车型，加速踏板要是调校得过于灵敏，在拥堵路况下走走停停，反而会令乘车人员感到不适。
同时，宝马iX3还提供节能和运动模式，并带有B挡。节能模式下，车辆的转向助力并没有明显变轻，但加速踏板的初段反应速度会有所降低，不过仍能给予线性的加速体验，足以满足日常使用。而运动模式下，转向手感和加速踏板的反应速度都会有明显的变化，深踩加速踏板，能提供比较迅猛的加速体感。
变速箱带有B挡模式，按下之后相当于将动能回收力度调至最强挡，由此以实现单踏板模式。B挡的减速效果比较明显，松开加速踏板后会有较强的拖拽感，需要一定的时间来适应。不过，好在还能分级调节动能回收力度，选择自适应模式会更舒适一些。
操控仍是熟悉的宝马味道，山路驾驶信心足
宝马iX3悬架的初段支撑性比较充足，在贵州地区的山路连续攻弯中，依然表现出稳定性，重心转移动作相当利落，并且车身侧倾较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的累赘感，能给驾驶者不错的信心。
而在面对减速带及一般的路面颠簸时，悬架的处理能力比较坚定，驾驶者能感受到一定的路面信息，同时车身的整体刚性也比较强。转向手感方面，日常驾驶的转向阻尼力度设定偏重了一些，但胜在指向相当精准，对于喜欢驾驶的朋友而言，这样的设定相当具有吸引力。这就是宝马出色操控基因的吸引力所在，能给人很强的驾控信心，即便是第一次上手，也能游刃有余地驾驶它。
而在电量损耗方面，这台宝马iX3所标定的490km续航，在70%高速、20%山路和10%的城市路况行驶下，我们此次试驾的车型基本能达到这一水平，可以说标续航里程定得比较实在。
不少人对于“油改电”电动车的成见，很大一部分原因是源于一些售价低廉的车型。这类车型受限于制造成本缺乏了对乘坐舒适性、使用便利性、外观造型的周全考量，从而影响了整体的使用感受。
不过，宝马iX3可以说是一款扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品，其无论是行驶品质、操控特性、续航表现、造型设计，都有着不错的表现。可能你会对此存疑，但从今年前九个月累计销售超1.2万辆；第三季度销量环比增长26.9%的市场表现来看，宝马iX3的市场接受度已经越来越高。
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宝马iX3正式上市，续航里程500KM，46.99万元起售
随着新能时代的到来，各大车企纷纷推出新能源车型，日前笔者得到消息，宝马iX3正式上市了，续航里程为500km。作为宝马X3的纯电动版本，新车的价格仍然不低，此次共推出两款不同配置，售价区间为46.99万元到50.99万元，略高于燃油版车型。话不多说，接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。
外观方面，新车延续了燃油版车型的设计理念，并未发生太大变化。车头部分，新车配备双肾型中网，并改为了封闭式设计，符合电动车型一贯的设计手笔。同时，新车配备两枚天使眼大灯，点亮后辨识度超高。下方进气口采用镀铬饰条加以点缀，更显时尚感，车头部分颜值不低。
来到侧面，新车的腰线呈上扬式设计，贯穿两个门把手，与裙线相得益彰，勾勒出内凹式车门。同时，新车配备动感的花瓣式轮毂，全新设计的造型彰显个性，搭配黑色外凸式轮眉，更显运动气息。此外，黑色轮眉与侧裙和前后包围连为一体，更显设计感。
来到车尾，上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，点亮后辨识度超高；两枚尾灯造型依旧动感，点亮后辨识度不俗。由于新车为纯电动车型，所以并没有设计排气筒，而是通过后包围两侧的饰板加以点缀。尺寸方面，新车的长宽高分别为4746毫米×1891毫米×1683毫米，轴距为2864毫米，空间十分宽敞。
进入车内，内饰在燃油版车型的基础上进行了调整，车内增添了一抹蓝色，象征着纯电动车型的身份。中控台整体偏向于驾驶席，方便驾驶人员操控；上方矗立一块悬浮式触控屏，集成了多种主流功能；空调出风口通过镀铬饰条加以点缀，并配备木质饰板，更显档次感；排挡区域依旧采用传统的鸡腿式档杆，整体内饰颜值不俗。
配置方面，新车配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、车道偏离预警、道路交通标识识别、车道保持辅助、全速自适应巡航等，可支持L3级别自动驾驶。同时，新车还配备前后驻车雷达、360度全景影像、多种驾驶模式、自动泊车入位、循迹倒车、全景天窗、感应电动尾门、前排手机无线充电、真皮座椅、前排双电动座椅、前排座椅加热、哈曼卡顿音响、LED大灯、后视镜自动防眩目、自动空调等等，配置十分高档。
动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最高续航里程可达500km，电机最大马力为286匹，峰值扭矩为400牛米，动力十分强劲，官方零百加速时间为6.8秒。同时，新车在快充状态下仅需0.75小时即可将电量充至80%，慢充则需要7.5小时才能充满。
新车来源于燃油版车型制造平台，有着配置丰富、电量充足、动力强劲等优势，与同级别的奔驰EQC和奥迪e-tron相比，同样不失产品力。不过，宝马究竟能否在新能源领域打开市场，还有待时间的印证。各位读者，你对这款车作何评价？
宝马iX3正式亮相 续航500公里/2020年内上市
易车讯 7月14日，宝马iX3通过网络全球首发。作为BMW品牌的首款国产纯电动SUV车型，其搭载了最新的第五代BMW eDrive电力驱动技术，车辆的续航里程可达500km。据悉，新车将于2020年内在国内正式上市。
造型方面，iX3与燃油版X3车型保持较高的相似度，宝马品牌经典的双肾造型进气格栅用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。车身侧面，车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。
同时新车还采用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。相比之前的空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。
动力方面，新车首次采用了将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体的设计，其最高输出功率达210kW，最大扭矩400Nm，车辆的0-100km/h加速时间为6.8秒。电池方面，新车使用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，续航里程可达500km。
充电方面，在中国电网允许的范围内，采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电情况下，最高充电功率可达11kW，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。
不屑“油改电”争议，宝马iX3续航500km，但看不到的地方都是亮点
不久之前，宝马发布了一款纯电动车型——宝马iX3，共两款车型，售价区间为46.69-50.99万元。从官方公布的照片看来，宝马iX3的整体外形设计以简洁大方为主。
狭长偏椭圆形的前车灯设计，加上标志性的双肾状进气格栅，一下子点亮了原本略微枯燥的纯底色前脸。而格栅周围等细节部分运用了蓝色装饰条，突出了新能源的元素设计。
内饰方面添加一些蓝色的小装饰，加上蓝色的氛围灯，凸显出新能源汽车的定位。而中控台前诸多的操作键以及10.25英寸的中控大屏则是彰显出内部空间的科技感。此外，座椅还使用了真皮的豪华配置，提升了整个内部空间的质感。
配置上，宝马iX3配备了Baidu CarLife 或 Apple CarPlay等功能，同时配备自动驾驶辅助系统Pro，能实现诸多辅助驾驶功能，例如交通拥堵辅助、辅助驾驶、变道辅助、泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等，给用户带来更加轻松便捷的使用体验。
动力方面，宝马iX3的最高功率达到210kW，最大扭矩为400N·m，百公里加速时间仅为6.8秒，并且搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，续航能力为500公里。
电池采用的是锂离子单体电池组成了高压蓄电池，平均百公里电池消耗耗仅16.7千瓦时，而电量从0充至80%仅需45分钟。
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宝马iX3正式上市 续航可达500km/46.99万元起售
11月20日，宝马iX3于广州车展正式上市，新车共推出了2款车型，售价区间为46.99-50.99万元。新车前脸配备了封闭式进气格栅，整体采用了溜背式设计，细节处用蓝色元素装饰彰显身份，五辐式轮毂也极具个性。新车尾部配有扰流板，两侧宽大尾灯组采用了熏黑式设计，底部排气位置则采用了蓝色饰板代替。
新车的内饰布局较为简约，配备悬浮式中控屏和内嵌式仪表盘。动力方面，新车搭载最大功率为286马力的电动机，峰值扭矩为400N·m，工信部纯电续航里程为500km。
华晨宝马ix3上市 售46.99万起，BMW首款纯电动SAV，续航500公里
2020年11月20日，在2020广州车展上，华晨宝马宣布旗下的首款纯电动SAV车型——华晨宝马iX3正式上市，全系共有两款车型，分别是领先型和创领型，售价分别为46.99万元和50.99万元。
作为宝马打造的全新纯电动豪华中型SUV，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，续航里程达到500公里（NEDC工况）。
华晨宝马iX3和X3同属CLAR平台，它们在设计上也有极高的相似度。把它们区分开来的是iX3的半封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。它有鲜明的新能源特征，同时又保留了相对传统的整体设计。看来在经过i3和i8的先锋性尝试之后，宝马决定照顾一下消费者们的接受能力。
这些独特设计除了增强华晨宝马iX3的独特性和辨识度之外，在功能性方面也有很大的作用。比如全新的空气动力学轮圈最大可以降低5%的空气阻力和15%的重量。通过多处的空气动力学优化，宝马iX3的风阻系数被控制在0.29Cd，对于一款SUV来说，这是一个相当不错的成绩。
内饰上，华晨宝马iX3的中控造型与现款华晨宝马X3相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。中控面板采用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。
配置方面，新车全系标配多功能运动真皮方向盘、前排座椅加热、三温区自动空调、感应氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏等。而高配车型还配备了全彩平视显示系统、BMW行车记录仪、BMW电动车声浪模拟、手机无线充电、WiFi热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、手势控制、哈曼·卡顿音响。
华晨宝马iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，以及宁德时代的NCM811三元锂电芯，电池包的生产则由华晨宝马动力电池中心二期完成。相比现有宝马电动车型，iX3的电芯能量密度提高了20%，系统能量密度也达到了154千瓦/公斤。电池包总容量约80千瓦时，净容量74千瓦时，可为车辆提供500公里的NEDC续航里程。同时，宝马iX3的充电功率可达100千瓦。
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宝马ix3泛值快吗
贬值很快。因为宝马ix3是新能源汽车，所以贬值就比普通汽车快的的，然后因为它的购买价格高，所以贬值就更多了。宝马iX3是2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现。
创新纯电动宝马iX3采用了什么样的电池，续航能力怎么样呢
创新纯电动宝马iX3采用的是经过防撞设计的高压蓄电池，续航能力也是非常棒。由专门研发的单体锂离子电池组成的电池，能够时刻微电机提供澎湃动力。
在奔驰和奥迪都推出了自己的纯电中型SUV之后，宝马终于在去年11月上市了它全新的国产纯电动SUV——iX3。可能是因为销量不尽如人意，仅仅四个多月后便迎来了官方降价，幅度高达7万元。
降价之后的宝马iX3性价比高了不少，39.99万元的起售价只比宝马X3燃油版高了1.01万元，而顶配版才只需要43.99万元，比燃油版车型便宜了足足有3.99万元。当然，这样的举措的确对销量产生了积极的促进作用，3月份宝马iX3终端上险量达到1,526辆，超过了蔚来ES8。
作为一个电动车，当下每个人都会希望它的科技感能够高一点，但是不好意思，在宝马iX3身上你找不到。除了一些细节地方的蓝色饰条之外，它基本上就是copy了X3的内饰造型。
宝马iX3的续航能力怎么样
作为2020年最重磅的电动车之一，宝马iX3纯电动SUV一直备受网友关注，新车的核心竞品为奔驰EQC。日前网上车市从华晨宝马官方了解到，宝马iX3将提供两个续航版本，NEDC工况下续航里程分别达到500km、490km。另外，考虑到两个续航版差距较小，且车重、尺寸、动力等参数保持一致，预计一个供应国内市场，另一个为出口版本。和奔驰EQC相比（NEDC工况下最高续航415km），宝马iX3在续航上拥有碾压性的优势，不过这并不会体现在售价上。因为动力方面，使用单电机的iX3参数同样远低于配备前后双电机的奔驰EQC。另外有消息称iX3不会配备四驱系统，此前工信部申报图也验证了这一点。中和动力、续航等成本后，预计宝马iX3和奔驰EQC售价不会相差太多，新车起售价或许在55万元左右。点击进入看图评论点击进入看图评论点击进入看图评论和相对惊艳的NEDC续航数据相比，宝马iX3外观方面则表现得相对中庸一些。作为一款由燃油版X3油改电的纯电动SUV，新车基于延续了燃油版X3的造型设计，只是在进气格栅等细节处进行了调整，封闭式格栅内部点缀的蓝色光带元素则进一步彰显其电动车的身份。点击进入看图评论此前国内相当一部分消费者，对华晨宝马国产X3(参数|图片)没有加长嗤之以鼻，电动版的iX3则满足了这一需求。iX3尺寸加长后车身长度达到4746mm，不过轴距依旧保持2864mm，整体尺寸和奔驰EQC极为接近，后者是一款基于GLC(参数|图片) L打造的油改电产品。就市场而言，目前续航参数相对较低、且价格偏高的奔驰EQC(参数|图片)销量并不乐观。或许是这个原因，宝马iX3(参数|图片)采用高续航、低动力的产品策略，毕竟绝大多数考虑电动车的消费者对动力数据并没有那么敏感，续航参数才是痛点所在。在两款车价格相当的情况下，预计iX3市场表现会更好一些。另外，奥迪e-tron(参数|图片)、蔚来ES6也是iX3的主要潜在竞争对手。